界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

造勢三個月、上市兩個月，被上汽通用五菱冠以“史詩級”稱號的寶駿云朵暫時還沒能承擔起品牌向上突圍的重任。

近日，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘在個人社交平臺上發文承認，云朵沒能在市場上一炮打響，“從第一個完整月銷量結果來看，沒有超出我們的預期。”

不過對于云朵的未來走向，周钘仍表現樂觀。寶駿云朵千元訂單較多但成交率差強人意，他解釋稱主要是因為同級別車型綜合競爭力不弱，消費者需要時間對比觀望。

“寶駿云朵的口碑在一定的時間后會出來，今年下半年以及明年上半年，行業最重要是純電緊湊型車的爆發。”

但即便緊湊型車快速上量，云朵也未必能享受市場爆發的紅利。同類產品中，消費者可選的除了比亞迪海豚，還有更具知名度的秦PLUS DM-i和AION Y等車型。此外，云朵的定價與大眾ID.3和木蘭等車型有所重合，不少競品目前都有著不同程度的市場優惠。

事實上，相較競品的三電技術，云朵并沒有絕對優勢。不少品牌已經將400公里作為標配；而在云朵產品中，接近12萬的價格才能換取較高續航配置。在激烈的新能源競爭中，顧客沒能感受到云朵的極致性價比。

云朵或寄希望于9月底推出的大疆智駕版本挽回部分市場份額，官方宣傳其為行業唯一一款12萬就具備高階智駕能力的新能源智能汽車，把高階智駕打入主流乘用車市場。

周钘稱，本月上海智駕版本預定已經超過八成。不過界面新聞從多家北京寶駿云朵門店了解到，盡管上市半月，部分門店仍未到車。有銷售人員坦言，來咨詢智駕版本的消費者不多。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅此前告訴界面新聞，大疆智駕系統相對偏門，用戶還未完全建立消費心智。

寶駿云朵的出師不利也揭開了上汽通用五菱當下的困境。今年上半年，五菱營業收入269.95億元，較上年同期減少近60億元；凈利潤為4018.29萬元，同比大降近89%。

經營狀況很可能與薄利卻未能多銷有關。今年前三季度，上汽通用五菱累計銷量為88.64萬輛，同比下降17.65%。交付量下滑直接反映在主力車型宏光MINI EV上。

最近三個月，宏光MINI EV銷量在1.5萬左右徘徊，與巔峰時期月5萬輛相差甚遠。最新數據顯示，8月MINI EV車型占上汽通用五菱超35%的份額，但其在微型車市場份額已經不足27%，環比下降超五成。

宏光MINI EV銷量下滑的背后是正在逐漸萎縮的微型車整體市場。近四年的新車銷量價格分布中，10萬元以下銷量占比顯著降低，從2019年第一季度的將近40%變為今年第二季度的不足20%。

乘聯會數據進一步顯示，9月新能源微型車廠商批發銷量同比下降23%，僅占純電動的17%份額，呈不斷下降之勢。在此背景下，五菱嘗試進入十萬以上價格區間。

然而，被寄予厚望的寶駿云朵卻未能達到預期。其向外宣傳盲訂10天訂單破萬，以1830輛的交付量計算，寶駿云朵實際訂單轉化率不足20%。同期，對標競品比亞迪海豚銷量超2.2萬，且已經連續多月穩定在這一水平。

除了推出大疆智駕版本，寶駿還試圖著手提升感知質量，官方稱三電終生質保免費增加、座椅通風選裝加入、娛樂生態的免費升級等受到消費者關心的項目已經落地。

作為在網絡上最活躍的汽車公司高管之一，周钘對留言者提出的改進建議幾乎有求必應，同時也如此要求品牌用戶服務總監。不過，依照網絡反饋調整產品的策略是否恰當仍值得商榷，換言之，評論中提出的需求能否真正大幅度精益產品或贏得口碑，暫時還沒有得到市場的積極反饋。