文|鋅財經  路世明

編輯|大風

在汽車行業，銷量榜單一直是消費者購車很重要的參考因素之一。

銷量高，說明一輛車經得起市場的考驗，各層面都比較成熟可靠。同時一款車型的銷量高也意味著其市場保有量大，車輛的配件保有量自然也就較多、價格相對便宜。此外銷量高也確保了二次交易的殘值，相對冷門車型要更加保值。

也正因此，車企對銷量榜單的表現極為重視。而一直以來，除了操作空間較小的官方數據之外，對于汽車之家、懂車帝之類平臺的銷量榜單，車企基本都會通過“合作”的方式，對自家車型的銷量數據進行注水，這在行業內，已不是秘密。

夸張的地方在于，隨著營銷方式的多元化，一部分新勢力車企開始自制銷量榜單，并且通過大幅修飾，讓自家車型成為榜單冠軍。

隨著這股妖風刮起，肉眼可見，越來越多的車企加入了給銷量榜單“化妝”的陣營，以此來誤導消費者判斷。

真的假不了，假的真不了。車企應盡早放棄胡里花哨的榜單營銷，回歸造車本質，方是大道。

理想“帶偏”銷量榜單

車企銷量榜單的大變樣，是從理想汽車開始的。

自2023年3月29日開始，為了凸顯“銷量冠軍”的地位，理想汽車每周二或周三都會發布新勢力品牌周銷量排行榜，并且其一直保持榜首位置。

理想打破了行業的游戲規則，也引來了同行的不滿。

2023年7月11日，理想官方微博發布一則周銷量榜單，其中理想以0.79萬輛高居榜首，小鵬以0.12萬輛屈居第八。很快，小鵬產品營銷總經理黃泓霖在朋友圈直言，這份榜單“關于小鵬汽車信息都是假的”。按照小鵬方面的說法，6月9日至28日，G6正式上市的前20天，這款車的訂單已突破3.5萬輛。

對于小鵬的質疑，理想則表示相關數據的獲取合法合規，來源于汽車行業通用的數據渠道。

從法律層面來講，如果理想汽車采集的數據是通過公開渠道，例如新聞報道、公開的財務報告或權威統計機構的可信報告等方式獲取的，那么公布這些數據一般不會構成違法。

值得一提的是，在每一張周銷量榜單下方，理想汽車都會標注“數據統計口徑不同”的小字。

對于這場爭議，網友們也紛紛表達了自己的看法：“車管所一查上牌數都知道了，咋地買個車還不去車管所上牌了？”“本身就是廠家不是平臺，公布自己數據就行了，干啥還要把別人扯拉進去。”

事實上，拋開數據問題，理想汽車所謂周銷量榜單本身就不“科學”。

理想發布的榜單名為“中國市場新勢力品牌銷量”，也就是說入圍的品牌必然都是和理想性質相同的造車新勢力。

可在這樣一個“標準”下，理想的榜單中又會經常出現一些“車二代”。比如2010年成立且背靠比亞迪的騰勢，以及吉利旗下的極氪、長安旗下的深藍、長城旗下的魏牌。

如果按照這套標準，那么廣汽旗下的埃安也應該算作“新勢力”的一員。問題在于，埃安的銷量一直處于行業前端，數據大幅高于理想。

作為榜單的制作方，擁有“新勢力”定義權的理想汽車，自然不會將銷量高于自己的品牌納入榜單內。

只要定語夠多，車企都是銷冠

銷量高的不算新勢力，銷量低的拿來做墊腳石。

理想汽車這手標新立異的操作，太過刁鉆。但其實相比部分車企的宣傳口徑，理想自制的周銷量榜單還不算太離譜。

就拿近日被傳“暫停工作”的高合汽車來說，其一直標榜旗下車型HiPhi X為“50萬豪華純電銷量冠軍”。50萬、豪華、純電，三個條件放在一塊，高合汽車成功當上了榜一大哥?？啥ňσ豢?，其銷量僅僅只有幾百臺。

高合的這種玩法，很快便被其他車企學了去。

通過電池類型劃分，純電動車、插電式混合動力車和燃料電池車等，根據車身結構分為轎車、SUV、MPV等類型，新能源轎車再細分為A級，B級，C級等。

價格區間、汽車類型、能源類型、時間范圍、售賣區域......但凡是有利于自己的角度，只要分得夠細，車企們總能找到相應的定語，然后通過疊加的方式，硬生生給自己造出來一個“銷冠”的頭銜。

以2023年8月來說，在上汽集團的上半年報告中，針對智己汽車的LS7表示“月銷量排名中國品牌30萬元以上純電SUV第一”。

在騰勢汽車的官方號中，針對N7的表現表示“30萬以上純電中型豪華SUV銷量TOP4，中國品牌中排名第二”。在東風汽車的官方號中，針對東風風神浩瀚DH-i表示“月銷量位列自主混合動力（HEV）SUV車型銷量榜首”。

對市場不大了解的消費者，在看到這些表述之后，大概率會產生濃厚興趣，成為潛在的消費者。然而，事實是智己LS7當月銷量僅有1465輛，騰勢N7銷量則為1480輛至于東風神的浩瀚DH-i，銷量數據更是難以查詢。

正如前文所述，銷量榜單能夠幫助消費者做出更明智的購車決策，吸引消費者的注意力，提高品牌的知名度和銷售量。車企們自制的花式榜單，正是基于這樣一個目的。

當然，也不能排除是為了掩蓋實際銷量不足的手段。

花式榜單或許能夠幫助車企贏得一定的“流量”，獲得一部分潛在消費者，但長遠來看，這種“忽悠”是不可持續的。

選擇可靠榜單，回歸造車本質

站在消費者的角度，汽車市場越卷利好越大，但車企們在營銷上完全卷錯了方向。

采用不實數據或評選標準，會導致消費者無法了解車企的真實市場表現。長此以往，必然會影響車企的信譽和聲譽，造成較大的負面作用。

讓銷量榜回歸原有的樣子，是車企們的正確方向，找對真實的榜單，則是消費者應保持的謹慎態度。

目前汽車銷量排行榜有兩個“可靠”榜單，一個是由中國汽車工業協會發布，簡稱中汽協。該協會是2002年被國家經貿委和統計局聯合授予執行汽車行業統計職能的單位，可以理解為國家在汽車銷量數據方面的官方發布單位。

另一個則乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會。乘聯會成立于1994年，由上海大眾、神龍汽車等七家轎車生產廠家發起，原名全國轎車市場信息聯誼會，后更名為乘用車市場信息聯席會。

雖然兩個單位的統計方式有所不同，部分具體數據可能略有差異，但總體數據上相差不大。無論是準確性還是可信程度，這兩個榜單都值得消費者購車時進行參考。

其實相比以上兩家的銷量榜單，上險量更值得消費者們的關注。

每一輛車在合法上路之前，都需要購買交強險。這也意味著上險量更能真實反映每個車企及旗下具體車型的銷售數據。并且，由于車輛上險之后，只能以二手車的形式賣給消費者，所以車企在上險輛數據中注水的成本較高，上限量自然也就更加真實。

消費者的眼睛是雪亮的，車企靠噱頭和營銷永遠不會支撐起長期口碑，唯有不斷提升用戶體驗，拿出過硬的真本領才是拉動銷量的最關鍵因素。

與其沉迷于給銷量“化妝”，倒不如把這份精力用在技術層面，或許更能得到消費者的認可