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理想汽車創(chuàng)始人李想再次“開炮”！這次，他瞄準(zhǔn)了一家剛?cè)刖值脑燔囆聞萘Α?/p>
前兩天，李想在轉(zhuǎn)發(fā)評論了團(tuán)車CEO聞偉的一篇采訪，表示“實(shí)在忍不住要嘴一把”，稱后者“毫無廉恥、大概率是騙子、刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線”！
李想愛懟人在汽車界早有“盛譽(yù)”，被“懟”者既有車主，也有同行，因此被業(yè)內(nèi)調(diào)侃為“李懟懟”。
但如此“猛烈的火力”，還是第一次見。
更有意思的是，此前李想每次“開火”，外界的聲音多以批評為主。可這次炮轟團(tuán)車，卻受到了多數(shù)網(wǎng)友的支持。
大家看看聞偉的采訪內(nèi)容就知道原因了。
無所不能的100人
團(tuán)車網(wǎng)，此前業(yè)務(wù)主要是汽車團(tuán)購，從未涉及過制造。
1月5日，它高調(diào)發(fā)布了一條微博：“2022，我們也要造車了！你們覺得擠不？”并@了蔚來、理想和小鵬。
與一眾跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)公司相比，它的出生算好的了。然而，其CEO聞偉在媒體采訪中所透露出來的信息，卻讓所有人大跌眼鏡。
首先是造車團(tuán)隊，團(tuán)車決定造車的最大動力，來自一個100多人的外來團(tuán)隊。
聞偉介紹，這個團(tuán)隊可以承擔(dān)產(chǎn)品規(guī)劃、造型設(shè)計、工程開發(fā)、測試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統(tǒng)化整合方案、生產(chǎn)支持、供應(yīng)商管理幾乎所有造車流程，具有20多年造車經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)、樣車上都有沉淀。“這個團(tuán)隊可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，包括商用車、物流車。”
看到這很多人已經(jīng)麻了，有網(wǎng)友表示自己公司一個后臺的研發(fā)團(tuán)隊，已經(jīng)是90人了。團(tuán)車100多人的團(tuán)隊，就能承包所有造車流程，也太夸張了吧，人均愛迪生呢？
與之對比，目前蔚來全球員工數(shù)9000多人，小鵬是5000多人，理想的團(tuán)隊規(guī)模相對小一些，但也有4000多人。
一位從事汽車制造的網(wǎng)友更是直呼“割韭菜”：
“恕我直言，這100多人的團(tuán)隊這么無敵嗎？能干這么多事兒啊？憑我十多年的從業(yè)經(jīng)歷，我覺得后邊加個零干這些事兒也得累個半死。”
其次，關(guān)于團(tuán)車造車的資金來源，聞偉表示，團(tuán)車本身是美股上市公司，目前非常感興趣的投資方不少，各地方政府對造車項目的渴望也可以成為解決方案之一。
而且“一款車量產(chǎn)所用資金我們測算是造車新勢力的幾分之一。牛創(chuàng)拿到5億美元，我們可能是他的十分之一。”
換句話說，團(tuán)車準(zhǔn)備用大約5000萬美元（約3.17億人民幣）的資金，造出自家的第一款車。
與之對比，小米投資造車的前期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額為100億美元。
蔚來創(chuàng)始人李斌更是提過：“造車至少需要200億元以上的資金準(zhǔn)備”；2021年底，他再次強(qiáng)調(diào)“現(xiàn)在沒有400億元可能干不了”。
以其他品牌百分之幾的資金造出第一款車，看來，“人均愛迪生”已經(jīng)無法形容團(tuán)車的這個團(tuán)隊了。
而且，即便是這5000萬美元，團(tuán)車自己也很難拿出來。截至發(fā)稿，團(tuán)車的總市值為5560萬美元，如此低的市值，能融到幾個錢？
至于聞偉提到的“各地方政府對造車項目的渴望也可以成為解決方案之一”，這句話跟恒大及賈躍亭此前的操作有點(diǎn)像......
此外，團(tuán)車的造車周期，也與其他品牌截然不同。
聞偉表示：“我們現(xiàn)在的團(tuán)隊能做到18-24個月”，“2022年金九銀十就能預(yù)售了”，“第一款車失敗了也沒關(guān)系，3個月能再做一款。”
在燃油車時代，造車是一個周期很長的事情，從產(chǎn)品開始設(shè)計，到正式量產(chǎn)交付，需要四五年時間。
造車新勢力相對快很多，但也要三年左右。以小米為例，2021年官宣造車，預(yù)計量產(chǎn)是2024年上半年，如果算上前期調(diào)研、后期交付，這個時間會更長。
而團(tuán)車“3個月再做一款車”......您這車是兩個輪子的吧，突然感覺恒大一次發(fā)布6款新車這事，沒那么魔幻了。
最后聞偉還提到，團(tuán)車從有了造車想法到正式宣布造車不到半年，許多問題“還沒想好”，包括品牌定位、品牌理念、品牌的目標(biāo)市場、具體如何差異化......
對于造車的成功率，他表示“我覺得至少有五成以上的勝算。”
聽著咋這么沒底氣呢？像是提前打預(yù)防針……
綜合看下來，我能理解李想為何出離憤怒，直斥其為“騙子”了。造車新勢力本就備受質(zhì)疑，團(tuán)車身為其中一員，任何負(fù)面新聞都對其他品牌有一定影響。
對此，聞偉在社交平臺也做了回應(yīng)：
“沒想到萬里長征的迎面第一槍來自李想先生。除了節(jié)奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰被反懟不就是當(dāng)初看走了眼噴得太早？所以誰也別把自己當(dāng)先知，也別成為自己最記恨的那撥人。”
李想已經(jīng)用成績打臉馮思翰了，期待團(tuán)車也能用實(shí)際表現(xiàn)來打臉李想......
感覺...不如手工耿
與李想類似，聞偉也是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，只是經(jīng)歷要坎坷很多很多。
公開資料顯示，他畢業(yè)于北方交通大學(xué)工業(yè)外貿(mào)專業(yè)，后來進(jìn)入上海三菱電機(jī)公司從事渠道銷售工作，2000年開始自主創(chuàng)業(yè)，然而一連做了4次都失敗了。
直到2009年，他發(fā)現(xiàn)有人在QQ群里組團(tuán)去4S店砍價買車，也就是量大價優(yōu)的團(tuán)購，由此來了靈感創(chuàng)辦團(tuán)車網(wǎng)。
其主要業(yè)務(wù)模式，是在不同城市頻繁舉辦汽車團(tuán)購會，通過線上的渠道，聚集起購買相同品牌和型號的消費(fèi)者，并組織他們?nèi)ゾ€下經(jīng)銷店購買，后來又推出了車展業(yè)務(wù)。
團(tuán)車宣稱服務(wù)完全免費(fèi)，視品牌車型不同能拿到5%-40%優(yōu)惠。但有網(wǎng)友反映沒啥優(yōu)惠，甚至比自己去4S店談價更高。
2018年11月，團(tuán)車登陸納斯達(dá)克，成為國內(nèi)赴美上市的汽車新零售第一股。
然而“出道即巔峰”，三年多后的今天，團(tuán)車的市值僅有5560萬美元，較上市之初縮水超過90%。
1月13日，團(tuán)車發(fā)布了第三季度財報。2021年第三季度，團(tuán)車網(wǎng)凈收入6110萬元，同比減少38.9%；第三季度毛利潤為4680萬元，同比減少35.1%。
原因不難理解，一方面受新冠疫情影響，線下聚集活動受限；另一方面，新能源汽車更傾向于自建銷售網(wǎng)絡(luò)，團(tuán)車的玩法走不太通了。
或許是想要提振股價，或許是想要尋找新的業(yè)績增長點(diǎn)，1月5日，團(tuán)車正式宣布進(jìn)軍新能源造車領(lǐng)域。
只是，與小米、百度、索尼這些新入局的“明星”造車新勢力相比，團(tuán)車似乎將造車想得太簡單了，“PPT”做得還不如當(dāng)年的賈老板。
當(dāng)然，并非只有團(tuán)車一家如此。
2021年6月，一家名為“輕橙時代”的造車新勢力正式成立，并于11月舉辦發(fā)布會官宣造車，其首款車型將在2022年上市并開啟交付。
也就是說，從宣布造車到交付，這家公司只需一年左右的時間，比團(tuán)車的速度都要快。
開心汽車，曾經(jīng)風(fēng)靡一時的“人人網(wǎng)”旗下的二手車業(yè)務(wù)，2019年在納斯達(dá)克借殼上市。
長期虧損的它，股價經(jīng)常跌到1美元以下，眼看著就快退市了，它給自己打了一針“雞血”。
2021年8月，官宣造車。當(dāng)天股價暴漲超100%，創(chuàng)下半年來最大單日漲幅。
除了這倆，類似的品牌還有很多。
它們的PPT可能更精美，它們的話術(shù)可能更完善，但是，最后的結(jié)果大概率是相同的——都不如手工耿！
畢竟人家是真的自制了一輛，能走動的電動汽車。