文|侃見財經

當風口漸過，各大車企誰能交付更多的汽車，誰就有更多的話語權。

過去2021年，經歷了缺芯以及自動駕駛出現的問題，造車新勢力之間的排名開始有些許變化，這種變化體現在兩個方面：

第一，交付量。

第二，影響力。

近期，各大車企開始公布2022年2月份新能源車交付量，數據顯示，蔚來2月交付了6131輛汽車，同比增長9.9%；理想2月交付8414輛理想ONE，同比增長265.8%；小鵬2月交付6225輛汽車，同比增長180%。

相比于理想和小鵬，蔚來汽車“掉隊”嚴重。

實際上，從去年7月開始，當蔚來汽車的交付量被理想和小鵬超越之后，蔚來就再也沒回到了第一的位置，并且差距與增速越拉越大，這是當下蔚來最大的問題，但不是最主要的問題。

2月28日，蔚來汽車發布公告稱，將以介紹方式赴港交所上市，預計3月10日開始交易。與此同時，蔚來還在申請以介紹方式在新加坡上市。

值得注意的是，與IPO上市不同，介紹上市不發行新股，也不涉及融資，只是公司股東將本身的舊股申請掛牌買賣。

換句話說，蔚來此次上市不融資。

不融資的背后是蔚來汽車不缺錢“硬實力”的表現，根據蔚來最新財報顯示，截至2021年三季度末，蔚來現金儲備共計約470億元，且去年11月，蔚來還完成了約127億元美股ATM增發，兩項合計其現金儲備達到了597億元。

當然不缺錢是一方面，當下市場環境也不好也是另外一方面，經歷過去年一波中概互聯的下跌，其融資的估值也受到了很大的影響，因此先上市等市場環境好的時候再融資也是一個不錯的選擇。

此次赴港上市，蔚來還提到了全球環境的變化，蔚來稱此次上市為公司投資者提供備選的交易地點，緩釋地緣政治風險，擴大投資者群體。實際上，從2021年開始全球投資環境開始發生變化，其新能源車領域風口也有漸過的趨勢。

作為全球新能源一線車企，其掌舵人李斌的感知還是比較靈敏的。另外其不融資也是因為新能源車的滲透率不斷在提高，這使得全球汽車行業的“油改電”的速度在加快。

去年11月，新能源車在我國的滲透率就超過了20%，一年多的時間，人們不再糾結買油車還是買電車，對于新能源車企來說，這就是一個趨勢。就像李斌說的，新能源車企之間的競爭還遠遠沒到，當下還是新能源車與油車之間的競爭。

從單車價格而言，造車新勢力中，蔚來在30萬元以上的高端電動車市場依舊牢牢地占據龍頭地位，這也是其未來有可能挑戰特斯拉的有利之處，因為從高端到低端滲透比較容易，而從低端向高端沖擊就困難很多。不利的是蔚來汽車的交付量同特斯拉之間的差距依舊比較明顯。

據相關資料顯示，目前蔚來和江淮的合肥工廠產能是12萬輛，預計今年上半年產能可以擴充到24萬輛。此外，合肥新橋第二工廠今年三季度也能投產，產能大約在30萬輛。假如今年蔚來不受制于汽車芯片的產能，其新車交付量應該會有一波比較大的增長。

綜合而言，從2021年開始各大新能源車企都開始放緩了新車發布的速度，例如蔚來2021年沒有發布新款，而特斯拉預計今年也不會發布新款，其都將目標放在了交付量上。值得注意的是，除了在新車交付問題上，大家目標一致之外，其在動力電池領域，新能源車企滲透得也比較深。

近期，特斯拉曾宣布自己生產的第100萬塊4680電池下線。2月24日，動力電池廠商欣旺達也發布公告稱，蔚來、小鵬、理想三家公司分別出資2.5億元、4億元和4億元對公司進行增資。

作為新能源車最重要的構成部分，未來新能源車企在動力電池領域勢必還會有一場角逐。最后要注意的就是新能源車企業的盈利問題，因為風口過后，盈利未來將是車企一項重要的衡量標準。當下只有特斯拉實現了盈利，而“蔚小理”依舊處于燒錢階段，且盈利時間并不明朗。根據蔚來2021年三季報顯示，蔚來前三季度歸母凈利潤為-83.93億元，同比增長為-103.78% 。

蔚來雖有落后，但是登陸港交所之后，其部分融資問題也會迎刃而解，未來一年如何奪回第一的寶座，李斌恐怕要花心思了。