文|華夏能源網

僅入職兩年，蒂埃里·博洛雷就下臺了。

華夏能源網（公眾號hxny3060）獲悉，11月16日，捷豹路虎官網顯示，捷豹路虎全球首席執行官蒂埃里·博洛雷宣布因個人原因辭去公司職務，將于2022年12月31日離任。

目前，捷豹路虎全球首席財務官阿德里安·馬德爾將作為臨時首席執行官接任，他在捷豹路虎任職32年，擔任執行委員會成員3年。

博洛雷在1990年加入輪胎制造商米其林，開始了他的職業生涯。此后，博洛雷又相繼在國際汽車零部件制造商佛吉亞、法國跨國汽車制造商雷諾任職。直到2020年9月，博洛雷被任命為捷豹路虎首席執行官。

在兩年時間里，博洛雷親手為捷豹路虎繪制了電動轉型的藍圖，但卻又因為過于激進，讓公司蒙受了巨大的損失。站在從舊向新的轉型路口，捷豹路虎又將何去何從？

開啟捷豹路虎電動化之路

在捷豹路虎工作的兩年間，博洛雷推出了“重塑未來”的全新戰略，即推進捷豹和路虎兩個品牌的電動化轉型。無論是從轉型目標還是措施來看，都堪稱相當“激進”的戰略。

其中，捷豹品牌將在2025年成為純電豪華品牌，路虎品牌則將在未來5年間推出6款純電產品，2024年推出第一款純電車，2026年開始逐步取代柴油車型。未來十年之內，捷豹和路虎品牌的所有車型，都將提供純電動版本。公司計劃在2036年實現零尾氣排放，在2039年達成凈零碳排放的目標。

為實現轉型計劃，博洛雷在接連削減了捷豹路虎計劃的兩款中型跨界SUV，又以“不符合計劃”為由，取消了捷豹XJ純電轎車，與路虎聯合開發的MLA平臺也被取消。

博洛雷給出的解釋是：“MLA平臺技術過于老舊，無法滿足排放要求，捷豹將走向一個完全不同的高端電動化之路。”

同時，捷豹路虎宣布將持續以每年25億英鎊（折合212億元人民幣）的力度，重點對電動化技術、車輛互聯服務、大數據化技術等方面投入研發，尤其是ADAS高等自動駕駛領域。

此外，在新產品平臺規劃上，未來的捷豹車型將完全基于品牌特有的純電動平臺量身打造，而路虎品牌將采用全新MLA豪華電動化架構。該架構在初始階段即可兼容電動化內燃機系統。隨著未來產品序列的持續發展，它還將支持純電動車型。此外，路虎品牌還將采用EMA豪華電動模塊架構，該電動平臺架構也將兼容電動化內燃機系統。

從轉型效果來看，去年一年，路虎品牌先后推出了2022款攬勝運動版P400e和發現運動版P300e，全新衛士110P400e和全新攬勝極光LP300e多款插電式混合動力車型。今年7月至9月捷豹路虎全球銷量88121輛，環比增長12%，其中中國市場環比增長38%。

但是，銷量上良好的表現未能帶來良好業績。在博洛雷頗為激進的變革之下，捷豹路虎也暴露出了不少問題。

激進戰略讓公司損失127億

博洛雷激進的“重塑未來”，讓捷豹路虎產生了大量的現金損失。

據悉，捷豹路虎曾計算過戰略失誤的代價，對于博洛雷放棄發布XJ純電動大型轎車的決定以及激進的轉型，已經讓其損失15億英鎊（約人民幣127億），其中包括9.5億英鎊的非現金減記和5.3億英鎊的重組費用。

財報方面，博洛雷任職的兩年里，捷豹路虎也一直處于虧損狀態。華夏能源網（公眾號hxny3060）注意到，2020財年，捷豹路虎虧損4.13億英鎊；到了2021財年，捷豹路虎稅前依然虧損4.12億英鎊。今年3月-9月，捷豹路虎虧損同比擴大31.6%至5.42億英鎊。

截至目前，捷豹路虎流動資產達52億英鎊，包括37億英鎊現金與短期投資，以及15億英鎊的未提取信貸額度。

雖然捷豹路虎仍對博洛雷表示肯定，但這更多的可能是客套與禮貌。

此外，博洛雷的個人性格問題，或許也是其離開的原因之一。

2018年，在博洛雷擔任雷諾汽車CEO期間，與長期合作伙伴日產之間的關系不斷惡化。國外媒體評價他的管理風格屬于“對合作者和員工殘酷”，這也導致雷諾的高管和工程師紛紛跳槽到對手公司。

2019年10月11日，雷諾董事會召開緊急會議，一致決定“立即生效”解雇博洛雷，譴責他的管理方式，同時不認可他對日本工業合作伙伴日產的敵對態度。在之后，他才加入了捷豹路虎，但“江山易改，本性難移”，過于強硬的性格，也讓他在捷豹路虎碰了釘子。

目前，捷豹路虎方面沒有宣布繼任人選，由捷豹路虎全球首席財務官阿德里安·馬德爾臨時接任首席執行官。捷豹路虎還要不要“重塑未來”，公司戰略將會發生什么樣的新變動，還需要等繼任者到來后才能明確。