在最近的幾個(gè)月里，數(shù)款來自中國(guó)的電動(dòng)汽車獲得了歐洲NCAP（新車碰撞測(cè)試，E-NCAP）的五星級(jí)評(píng)價(jià)。五星級(jí)代表著遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出法規(guī)要求的主被動(dòng)安全性。

中國(guó)新能源汽車公司開始將目光瞄準(zhǔn)歐洲市場(chǎng)，為了贏得當(dāng)?shù)夭煌蛻舻那嗖A，它們開始提供價(jià)格實(shí)惠，同時(shí)具備高安全性和各種車內(nèi)高科技功能的車型。

小鵬汽車總裁顧宏地對(duì)此表示：“為了在歐洲市場(chǎng)取得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，所有中國(guó)的電動(dòng)車公司都希望獲得E-NCAP的五星級(jí)評(píng)價(jià)。”

據(jù)顧宏地透露，小鵬汽車在過去三年致力于拓展位于丹麥、荷蘭、挪威及瑞典的相關(guān)渠道。并將于2023年正式推進(jìn)旗下轎車P7和SUV車型G9的銷售。

實(shí)際上，這并非是中國(guó)汽車首次嘗試進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。2006至2007年，包括但不限于奇瑞、江鈴、吉利和比亞迪等品牌的自主車型都嘗試挑戰(zhàn)這個(gè)最為古老的汽車市場(chǎng)（和碰撞測(cè)試）。然而當(dāng)時(shí)相對(duì)糟糕的成績(jī)讓它們相繼止步。這也使得中國(guó)汽車公司們獲得一個(gè)共識(shí)——想在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，必須先通過碰撞測(cè)試。

事實(shí)也的確如此——首先是比亞迪在今年10月獲得了德國(guó)汽車租賃公司Sixt的10萬輛Atto 3（國(guó)內(nèi)名宋Plus）訂單。該車型在E-NCAP的評(píng)價(jià)表現(xiàn)為五星；

在巴黎車展上大放異彩的長(zhǎng)城同樣有兩款車型得到了五星評(píng)價(jià)，分別為魏牌Coffee 01（摩卡）和歐拉Funky Cat(好貓)；

愛馳目前尚未將其U6電動(dòng)車送測(cè)E-NCAP，但該公司海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Alexander Klose表示，愛馳會(huì)全力爭(zhēng)取五星評(píng)價(jià)。他還補(bǔ)充到，愛馳為U6增添了額外的安全功能，以便在明年上市時(shí)爭(zhēng)取包括租車公司在內(nèi)的不同類型客戶們的青睞。

E- NCAP董事會(huì)成員的Matthew Avery認(rèn)為，中國(guó)制造商們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到安全性在銷售過程中起到的極其重要的作用。

與此同時(shí)，和其他市場(chǎng)可能存在不同的是，在西歐市場(chǎng)如英國(guó)、法國(guó)和德國(guó)等地區(qū)，批發(fā)銷量約占當(dāng)?shù)厮衅囦N量的一半或以上。高安全評(píng)級(jí)實(shí)際上也為中國(guó)汽車公司打開了巨大的潛在市場(chǎng)。

“批發(fā)銷售非常重要，而他們（大客戶）在采購(gòu)時(shí)往往強(qiáng)制性要求五星級(jí)評(píng)價(jià)。”Avery說道。

選擇眼下出海，對(duì)中國(guó)汽車公司而言還有一個(gè)利好——目前供應(yīng)鏈短缺的問題仍阻礙歐洲本土的汽車制造，目前的供需關(guān)系令歐洲本土的汽車公司普遍更加關(guān)注利潤(rùn)更高的零售客戶，大批量采購(gòu)的客戶也隨之遭到冷遇。而對(duì)于迫切希望更換成電動(dòng)車以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的車隊(duì)/企業(yè)型客戶來說，無法接受選擇的部分車型需要等待超過一年的時(shí)間。

根據(jù)法國(guó)汽車咨詢公司Inovev的數(shù)據(jù)，2022年前三季度，歐洲銷售的中國(guó)汽車數(shù)量為15.5萬輛，占總市場(chǎng)份額的1.4%，相比2021年全年8萬輛的銷售水平，預(yù)計(jì)2022年將實(shí)現(xiàn)全年銷量翻番。

新能源車領(lǐng)域的進(jìn)展還要來得更快，Inoeve表示，在目前中國(guó)汽車公司的所有銷售車型中，近一半產(chǎn)品為電動(dòng)汽車。市占率上，這些車型占據(jù)了5.8%的歐洲純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額。

Inovev副總裁Jamel Taganza表示，在歐洲銷售的中國(guó)汽車產(chǎn)品可能在未來幾年內(nèi)全部轉(zhuǎn)換為電動(dòng)形式，可以預(yù)見更多低成本車型也會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)。

根據(jù)Inovev的預(yù)測(cè)，到2030年，電動(dòng)汽車將占據(jù)歐洲新車銷量的40%份額，而中國(guó)品牌將占整個(gè)電動(dòng)市場(chǎng)的12.5%至20%，銷量則預(yù)計(jì)在72.5萬輛至116萬輛之間。

“這是一個(gè)保守的預(yù)測(cè)，”Taganza說道。“如果歐洲汽車制造商不能滿足歐洲對(duì)廉價(jià)型電動(dòng)車的需求，這一增速可能還要再快些。”

比亞迪歐洲董事總經(jīng)理舒酉星此前曾透露，比亞迪目前在歐洲部分市場(chǎng)已經(jīng)推出了三款車型（宋Plus、唐及漢），明年將投放更多車型進(jìn)入市場(chǎng)。他預(yù)計(jì)，這些車型全部都會(huì)是五星評(píng)價(jià)。

“我們認(rèn)為五星級(jí)評(píng)價(jià)應(yīng)該是一個(gè)非常基本的要求，”舒酉星說道。

長(zhǎng)城汽車歐拉品牌英國(guó)銷售和營(yíng)銷總監(jiān)Toby Marshall在展示好貓車型時(shí)說道：“制造精良、功能齊全、安全等級(jí)高同時(shí)具備有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，這些是對(duì)購(gòu)車者進(jìn)行選擇時(shí)的關(guān)鍵因素。相比之下，在哪里制造并不重要。”

歐拉Funky Cat（好貓）在英國(guó)起價(jià)約為3.2萬英鎊，比大眾ID3便宜約5000英鎊。Funky Cat的功能包括用于存儲(chǔ)座位偏好的面部識(shí)別、駕駛員輔助系統(tǒng)、倒車攝像頭和無線電話充電。

上海汽車咨詢公司Automobility創(chuàng)始人兼CEO Bill Russo認(rèn)為，多數(shù)跨國(guó)汽車制造商面臨的一個(gè)普遍問題是，在制造低成本電動(dòng)汽車這一領(lǐng)域，它們將優(yōu)勢(shì)拱手讓給了中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

“現(xiàn)在你會(huì)發(fā)現(xiàn)唯一能找到高性價(jià)比電動(dòng)車的地方就是中國(guó)，而且差距還在繼續(xù)擴(kuò)大。”Bill說。

Matthew Avery也贊成這一觀點(diǎn)，“忘掉中國(guó)制造等于低質(zhì)這一老黃歷吧，他們現(xiàn)在質(zhì)量比其他人更好。”