近期，多家汽車制造商相繼公布一季度銷量及業績情況，相較比亞迪一季度銷量同比增長近1倍、凈利潤同比增長超4倍的亮眼表現，部分汽車制造商的一季度整體表現并不理想。

長城汽車一季度營收290.39億元，同比下滑13.63%；凈利潤1.74億元，同比暴跌近九成。銷量方面同比下滑22.41%，一季度累計銷量22.00萬輛。長城旗下五大品牌中有四大品牌銷量走跌，包括哈弗、魏牌、歐拉、坦克。按照長城此前公布的160萬輛年銷目標計算，一季度其目標完成率僅為13.7%。

對于一季度銷量業績雙雙下跌，長城汽車解釋稱當前的報告期仍處于產品結構調整期。長城汽車首席增長官李瑞峰表示，目前長城汽車正在有序排布各個品類、品牌之間的站位，讓每一個品牌都有自己的使命，相互形成掎角之勢來保證整體銷量。

全力推動結構變革轉軌新能源賽道的上汽集團也面臨著業績下滑。一季度，上汽實現營業總收入1459.16億元、凈利潤27.83億元，去年同期這兩項數據分別為1824.72億、55.16億元，凈利潤下滑一半。

在銷量表現上，上汽集團一季度銷售整車89.1萬輛，同比下滑27%，其中作為銷量擔當的旗下合資企業下滑明顯。上汽大眾和上汽通用一季度下滑將近三成。其中，上汽大眾一季度售出22.63萬輛，下滑31.67%；上汽通用售出18.60萬輛，下滑32.26%；上汽通用五菱一季度售出19.25萬輛，下滑幅度高達40.96%。

銷量下滑更嚴重的是東風汽車。一季度，東風汽車累計銷量為45.46萬輛，同比下降37.9%。其中，3月乘用車銷量14.72萬輛，同比下滑近四成。

一個月前，東風汽車開啟一輪降價潮，東風雪鐵龍C6降價高達9萬元，雖然當月銷量同比增長四倍有余，但從東風汽車集團整體來看，此輪降價似乎并沒能力挽狂瀾。

長安汽車一季度銷量同比下滑6.71%至60.78萬輛，整體營收345.56億元基本穩定，僅微跌0.06%。不過值得注意的是，長安汽車一季度凈利潤實現同比增長53.65%至69.7億元，而這主要來自非經常損益項目，其中50.21億元收益于并購深藍。

3月份，長安汽車銷售24.5萬輛，環比大增28.34%。雖然整體回暖，但是長安汽車除重慶長安以及包括長安跨越、江鈴投資等合聯營企業下屬子版塊的“其他”板塊外，6個子板塊中的多數銷量跌幅都達到了兩位數。

品牌方面，長安福特沒能延續此前的上漲趨勢，3月產銷同比分別下跌2.88%和34.17%。受到3月不佳銷售情況的拖累，長安福特一季度累計銷售4.48萬輛，跌幅由2月時的20.25%擴大至25.68%。長安馬自達一季度累計銷售1.39萬輛，同比下跌高達66.11%，在長安汽車整體中的占比由6.3%降至2.29%。

廣汽集團一季度也遭遇了銷量的下滑，累計銷量53.9萬輛，同比減少11.2%。昔日的王牌風光不再，廣汽本田一季度售車14.9萬輛，降幅近30%；廣汽豐田則銷售22萬輛，同比下降10.93%。

在去年年報中，廣汽集團曾表示2023年將挑戰全年汽車銷量同比增長10%的目標，保持高于行業平均水平的增長態勢。然而，從一季度情況來看，將這一目標的實現寄托在旗下日系合資汽車銷量回暖上也許不是明智的選擇。

從多家汽車制造商一季度的銷量和業績表現來看，持續近一個月的降價并沒有帶來理想的效果。3月底，中國汽車工業協會曾表示此輪汽車行業大降價是一種炒作行為，呼吁盡快降溫，使行業回歸正常運行狀態。