據路透社7月28日報道，比亞迪將擱置在印度投資10億美元建電動汽車工廠的計劃，并已告知其印度合資伙伴，主要原因是投資提案面臨印度政府方面的審查。不過截至目前，比亞迪尚未正式撤回投資提案。

界面新聞就此事向比亞迪方面求證，截至發稿暫未收到回應。

報道援引知情人士消息稱，在上周的一次會議上，印度海得拉巴Megha工程公司敦促比亞迪慎重考慮是否放棄電動汽車生產計劃。了解審查情況的官員表示，目前尚不清楚比亞迪是否會重新考慮。

此前，《印度經濟時報》指出印度監管部門拒絕了兩家公司合作建廠的提議。在審議過程中，有印度官員提出了“對中國在印投資安全的擔憂”，還有官員表示“現有規則不允許此類投資”。

2020年，印度政府更改了外國直接投資政策，要求來自與印度陸地接壤的國家的在印投資必須獲得政府批準。印媒指出，盡管該政策并未指明具體國家，但其目的是阻止中國公司在疫情后收購印度實體產業。

事實上，比亞迪對投資計劃將受到非市場因素干擾早有預料。在提交申請之初，比亞迪就在文件中表明，在印生產的電動汽車將在應用程序中使用當地語言。除此以外，所有汽車數據都將存儲在印度。然而，比亞迪方面的努力似乎并未取得印度當局的信任。

比亞迪并非唯一在印度市場遭遇阻撓的中國汽車制造商。2021年1月，長城汽車計劃以10億美元收購通用位于印度Pune邦的塔里岡工廠，這一投資涵蓋制造工廠、整車研發、動力電池和電驅系統、整車及零部件制造。由于未能獲得印度政府的批準，最終沒能順利交易。

今年5月，路透社報道稱，上汽被迫放棄MG印度公司的所有權，原因是印度政府希望增加本土合作伙伴對企業的控制力。上汽集團隨后發布澄清聲明否認傳聞，但近年來MG在印度頻遭審查是不爭的事實。

界面新聞此前的報道指出，印度高稅收和復雜的法律結構長期對海外汽車制造商造成困擾。根據印度現行的關稅政策，進口車關稅范圍在60%至100%，其中售價在300萬盧比（約合人民幣26.4萬元）以上的汽車面臨100%的進口關稅。

特斯拉便是曾被印度市場高額關稅“勸退”的一員。馬斯克希望讓印度政府降低關稅，先通過進口的方式賣車以了解市場需求，但當局政府堅持要求特斯拉在本地建立超級工廠。談判多年未果，特斯拉曾放言“不會在任何不允許先賣汽車的地方建立生產基地”。

本月，特斯拉代表與印度商務部長的會面推動了進程，特斯拉或將加速在印投資生產售價為2.4萬美元的全新車型。如果靴子落地，特斯拉很可能搶在包括比亞迪在內的一眾中國汽車制造商前面扎根印度。

作為目前世界上人口最多的國家，印度的新能源市場潛力巨大。雖然去年印度電動汽車占汽車總銷量的比例不到2%，但政府決心在2030年前將這一數字提高到30%。目前，印度國內尚不具備能夠真正生產動力電池的企業，這也讓眾多汽車品牌的高管急于搶占先發優勢。

路透社稱，截至目前比亞迪已經在印度投資超過2億美元。根據印度政府登記數據，比亞迪自2022年在印度銷售以來，已售出約1950輛汽車。