文|石油Link

對于商品打折、降價，大部分消費者都是喜聞樂見的。

2023年以來，國內燃油車市場掀起價格戰，車企紛紛搞起了大促銷，而另一邊，國內油價也在震蕩中回落。

8月23日，隨著新一輪油價調價日期到來，北京地區92號汽油、95號汽油、0號柴油分別調整至每升8.12元、8.65元和7.85元。

經過多輪調整，國內油價今年呈現出了“九漲六跌兩擱淺”的格局，相比于去年很多地方油價飆升到了9元甚至10元以上的情況，今年的油價目前來看一直都處在正常空間。

你可能很好奇，我們的油價到底是怎么形成的？其實，這一升汽油的價格里面，隱藏著很多門道！

01、油價里面不僅有“油”，還有“稅”

要回答這個問題，我們首先要了解一下汽油價格的基本構成。

如果拆解開來，我們就會發現，我們為汽油支付的費用中，其實包括兩部分，不僅有汽油本身的價格，還有另外一部分——稅費。

我國于1994年開始征收成品油消費稅，此后又多次調整，根據目前國家的相關規定，成品油稅費中主要包括這樣幾種類型，分別是：消費稅、13%的增值稅、7%的城市維護建設稅、3%的教育費附加和2%-3%的地方教育費附加。我們可以通過下面的表格了解到稅率明細及核算方式：

接下來我們一起來算一筆賬，以92號汽油為例，每升8.12元，這其中，就有1.52元的消費稅，0.93元的增值稅，0.172元的城建稅，0.074元的教育附加稅，0.049元的地方教育費附加稅。

另外，還有企業所得稅，雖說不同企業之間存在差異，但如果按照行業整體利潤率來推算，每升汽油中所包括的企業所得稅大約在0.14元左右。這些加起來就有2.885元。此外，如果是從國外進口的油品，還需要為其繳納關稅。這樣算下來，一升汽油里稅費的占比就達到了四成左右。

如果不計稅費，消費者實際支付給石油公司的只有5元多，相當于買了兩瓶礦泉水。而這5元多里面，不僅包含了勘探開發石油原材料本身的成本，還有煉化加工的成本、貿易流通和運營的成本，以及煉化企業和加油站應得的利潤等部分。可以說，石油公司的“收費”并不算高。

此外，為了防止國內油價高到“離譜”，“三桶油”還做了很多工作。

很多人都知道，國內油價跟隨國際油價的波動而變化，前些年國際油價暴漲的情況，很多人可能仍然記憶猶新。比如在2008年，由于受到復雜因素沖擊，國際油價一度飆升至147美元/桶的歷史最高點，這一記錄即便到現在都還沒有被刷新或打破。如果與之相匹配，當時國內油價應該達到10元以上。放在當年的國民經濟發展水平之下，這顯然是民眾難以承擔的。

為了不把高油價壓力傳導至各行各業，引發全國范圍物價上漲，國家和“三桶油”擔起了主要壓力，斥資1652億元之巨進行補貼。車主購買每升油都能享受4至5元補貼，因此本要10元以上的油價，卻在當年只賣到了6.3元。

而對于油價中的稅費問題，也需要我們客觀看待了，稅收是一個國家正常運行的基礎保障，為成品油征收稅費是世界各國的通用做法，納稅也是每個公民的責任。

從這個意義上說，石油對于國民經濟的基礎作用不僅體現在作為能源和工業原料上，還體現在稅費環節上。消費者每購買一升石油都有一筆稅費“上交國家”，而這筆錢最終也將通過社會建設而“反哺”于公眾，“取于人民，用于人民”。

02、中國油價的全球排名：中等偏低

說到這兒，既然全球都在為成品油征稅，那么，世界其他國家的油價又有多少呢？從全球來看，我們的油價到底算不算貴？

答案可能和很多人想的并不一樣。如果將全球油價從低到高排序，目前中國內地（大陸）其實處在中等偏低的位置。以8月28日的油價為例，來自全球石油價格網的數據顯示，在世界上168個國家和地區中，中國內地（大陸）的汽油價格處于第58位。而我們較為熟悉的幾個鄰近國家，比如日本、印度、韓國、泰國等，都比中國內地（大陸）的油價更高。

世界上那些油價極度低廉的國家，其自身的經濟發展水平普遍也非常落后。比如長期陷在經濟崩潰狀態中的委內瑞拉，就是全球油價最低的國家，在這里購買一升汽油只需要3分錢，已經低到接近“0元購”的程度。還有一些非洲國家，比如利比亞、阿爾及利亞、安哥拉、埃及等，每升汽油也只有不到3塊錢。

其他一些低油價國家，則本身就是產油大國，石油在他們那里不是緊俏資源，價格非常便宜。比如伊拉克、沙特阿拉伯、科威特等眾多中東產油國，一升汽油的價格才不到5塊錢。美國的石油儲量也很豐富，很多人不知道的是，它其實是當今世界石油年產量最多的國家（其次才是沙特和俄羅斯），目前油價在7.934元左右，相對于其自身的經濟發展條件來看，這個價格也是比較便宜了。

而那些極度高昂的油價，則集中出現在歐洲地區的富裕國家。比如丹麥、挪威、摩納哥等國，最新數據顯示購買1升汽油要花費16元以上高價，冰島的油價則超過了每升17元，加滿一箱油就花費近千元。這不僅是因為歐洲地區整體消費水平偏高，更是因為其自身化石能源極度匱乏，石油主要依靠從海外進口。

03、當油價遇上能源轉型

那這樣的高油價對歐洲產生了什么影響？這也是值得我們探討的話題，不妨將歐洲和美國看作兩個不同的案例。

在歐洲，為了彌補化石能源緊缺的困擾，各國積極實施新能源替代行動，大跨步推進能源轉型進程，而油價作為一種影響因素，也在這個過程中發揮出了一定的作用：高油價影響了民眾對于出行的選擇傾向，加速了燃油車的淘汰速度，并促進了新能源汽車產業規模快速擴張。

對比來看，同屬于發達國家的美國油價卻非常低廉，每年的石油消費量高居全球之首，與歐洲的情況恰巧相反，其新能源汽車產業近年來發展速度緩慢，民眾的接受熱情與歐洲國家相距甚遠。

而在我國，對于新能源汽車的選擇偏好也已經初現端倪。現在就有一些消費者出于減少汽油開銷的考慮，轉而支持新能源通行工具，更有聲音將油價上漲視為推動中國能源結構轉型的一針“加速劑”。

綜合以上世界各國的情況來看，油價的高與低，與當地的經濟水平以及石油資源產量緊密相關。

我國是世界上最大的發展中國家，也是全球最大且最具活力的市場，而在油氣資源稟賦方面，則具有“缺油少氣”的特點。雖然各大石油公司都在積極加大勘探開發力度，但受限于實際的油氣資源儲備情況，本土生產的石油尚無法滿足每年海量的消費需求，因此對外依存度長期居高不下。

綜合資源條件、開發成本、企業利潤、稅收和民眾承受能力來說，我國目前的汽油價格其實處于合理空間。與此同時，為了提高國家能源安全水平，減少對國外石油資源的依賴，如今，我國也在大力推進新能源產業的發展，走上能源轉型之路。