文|覽富財經
吉利控股集團董事長李書福曾指出，電動化只是全球汽車產業變革的序幕，以智能化為賽點的下半場角逐已經來臨。
智能駕駛、智能網聯是汽車產業智能化發展的典型場景，我們在《變形金剛》等科幻電影中看到的場景，正一步步在現實中完善，近期產業熱點不斷，自動駕駛在加速向我們走來。
據9月11日報道，深圳智能網聯汽車測試示范路段不斷“擴容”，而“2023世界智能網聯汽車大會”也即將在京召開。種種跡象表明，智能駕駛產業化正在加速。機構指出，國內智能駕駛市場正迎來政策、商業化、技術三大拐點，業內這些方向或將受益。
深圳今年或發放智能駕駛號牌
從目前的報道看，深圳有望今年就在自動駕駛方面正式發放號牌。
據9月11日報道，深圳智能網聯汽車測試示范路段不斷“擴容”，目前已完成首批高坪快速路西段、水官高速、南坪快速路東段、廣深沿江高速深圳段共89公里高快速路段作為測試示范道路的評估工作，擬于近期開放，其中包括13公里高復雜度路段。
此外，有關部門已完成深圳市智能網聯汽車登記辦法和智能網聯汽車運輸管理規定的起草工作，正在內部征求意見，并聯動比亞迪等企業開展智能網聯汽車牌照設計工作。根據計劃，今年深圳市有望發放第一張智能網聯汽車正式號牌、核發第一張智能網聯汽車出租車道路運輸許可。
截至今年8月，深圳市累計向15家企業、325輛智能網聯汽車發放道路測試及示范應用通知書，車輛較去年8月《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》實施之初相比，增長170%。深圳市累計開放智能網聯汽車測試示范道路771公里，同比增長20%。坪山區先行一步，實現全域開放440公里，率先推出全無人商業化試點，累計單次超26000單，運行里程超50萬公里。
產業利好不斷，商業化落地加速
在智能駕駛商業化運營落地上，我國持續加大支持力度，利好不斷。今年6月，工信部強調要啟動智能網聯汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級“車路云一體化”示范應用，支持有條件的自動駕駛。
政策方面，今年7月，工信部、國家標準化管理委員會印發《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2023版）》的通知。這是《國家車聯網產業標準體系建設指南》的第二部分，是對《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2018版）》的繼承、延伸與完善。該《指南》強調，分階段建立適應我國國情并與國際接軌的智能網聯汽車標準體系。這被業內譽為智能網聯汽車的“新國標”。
目前從商業化落地情況看，以一線城市為例，多地在積極響應工信部號召。今年7月7日，北京開放智能駕駛車內無人商業化試點；7月8日多家企業獲上海浦東新區首批發放的無駕駛人智能網聯汽車道路測試牌照。目前，北京、上海、深圳，是國內自動駕駛行業加速商業化落地的標桿城市。
近日，智能駕駛領域又迎來重磅大會。9月11日，“2023世界智能網聯汽車大會”新聞發布會召開。會議宣布，2023世界智能網聯汽車大會定于9月20日-24日在京舉辦。據介紹，本屆大會以推動智能網聯汽車商業化應用為主線，將發布《推進全球智能網聯汽車商業化應用（北京）共識》《全球智能網聯汽車商業化應用白皮書》《車載智能計算基礎平臺參考架構2.0》等成果。
業內近期熱點不斷，機構稱迎三大拐點
在《2022中國智能電動汽車品牌競爭格局研究報告》中，機構認為，與自動駕駛相關的核心能力，一定會是車企重點投入的方向。駕駛智能化水平，作為能夠與燃油車拉開差距的核心功能之一，被行業認為是未來能夠左右銷量的關鍵。所以各大車企在智能網聯汽車方面，一直在努力，而近期業內熱點不斷。
以特斯拉這條行業“鲇魚”為例，據8月報道，特斯拉正在中國組建一個20人左右的本地運營團隊，以推動自動駕駛解決方案FSD（FullSelf-Drive，完全自動駕駛）在中國市場落地。
國內方面，9月12日下午，華為與賽力斯(601127.SH)合作的問界新M7即將正式發布。在電子化方面，問界新M7有頗多新技術亮相：硬件在車頂增加激光雷達，軟件端則搭載鴻蒙智能座艙3.0、華為ADS 2.0高階智能駕駛系統。據介紹，華為ADS 2.0高階智能駕駛系統將不再依賴高精地圖，用普通導航地圖也能勝任。國泰君安認為，隨著越來越多搭載ADS 2.0的汽車上路，汽車在沒有高精地圖的地方駕駛體驗有望逐步提升，會向全國范圍內進行泛化拓展。
此外，8月28日，小鵬汽車官宣與滴滴達成戰略合作，將聯合在“15萬級”價格區間打造爆款車型，進一步加速自動輔助駕駛與智能座艙技術在市場的普及。
隨著“金九銀十”的汽車傳統旺季到來，智能駕駛領域近期熱點不斷，業內很熱鬧。中信證券指出，國內智能駕駛市場正迎來政策、商業化、技術三大拐點。而從投資角度看，有這些方向或將受益：一方面，深耕高階智駕功能、全棧自研并以此為差異化賣點的車企是新增蛋糕的所有者、分配者；另一方面，自動駕駛芯片、域控、傳感器、線控底盤、車載以太網芯片等供應鏈有望整體受益于高階智駕滲透率提升。