文｜時代周報  周松清

編輯｜林銘銘

重慶智博會舉辦的前5天，今年85歲的重慶前首富尹明善低調住進了泰康旗下的養老院渝園。

力帆集團破產重整，外界期待創始人東山再起的劇情并沒有發生，這位老人住進養老院后，外界意識到，他這次是真的退休了。

這位前首富的人生跌宕起伏，堪稱傳奇：1992年投筆從商，54歲高齡下海創業，從造摩托再到汽車，從產業到足球，再到上市，力帆成為重慶民營經濟的一個標桿。

商海浮沉，產業巨變，種種原因，尹明善最終沒能把力帆從傳統汽車廠帶向新能源汽車時代。

力帆仍在，只不過已經更名叫力帆科技，并且融入吉利集團體系成為其新能源汽車換電平臺。

從司法重整后吉利汽車入主這三年，尹明善家族逐漸在力帆的體系中淡化。

為何入住養老院？

據泰康之家渝園官方消息，8月29日上午，尹明善在泰康之家·渝園正式辦理了入住手續，成為泰康之家·渝園社區首位預訂居民。

曾經給尹明善做過多年秘書的王燕告訴時代周報記者：“老爺子的思想一直比較開明，這是老爺子自己的決定。”

此事并非突然，在2022年9月泰康渝園開業倒計時一周年活動上，尹明善曾解釋過自己為什么會選擇養老院。

“我兒女雙全，房子也很大，有錢居家養老，什么都不愁。但80歲后，我慢慢改變了我的養老觀念。首先，我不能‘養兒防老’，子女是養來愛的，生兒育女是我們愛的需要。我認為不能靠我的兒女養老，無論多大年紀，我都要愛我的子女，少給子女添麻煩，甚至不給他們添麻煩。”尹明善如此說道。

是請保姆還是去養老機構，尹明善曾經反復斟酌，他認為，保姆要洗衣、做飯、收拾屋子乃至日常就醫，不分晝夜，十分辛苦，相對而言這種照護又不夠專業。

“養老機構有細致和專業的分工，工作人員專業，所以我認為養老機構比保姆的‘大包干’要做得更好一些。”他表示。

有了這個想法后，在2021年尹明善和兩個老同學相邀，一起去泰康成都蜀園試住了一個星期，確實感到符合其養老需求，所以選擇了泰康之家。

尹明善表示，入園之后，會繼續保持自己有規律的生活，有節制的飲食，每天堅持閱讀、寫作、彈琴、唱歌、散步。他還有個小心愿，就是在退休后開始學習彈鋼琴，并且想在入住渝園后繼續學習彈鋼琴。

在重慶，尹明善幾乎無人不曉，他也被外界看作是重慶民營經濟拼搏的一面旗幟。

1992年，尹明善棄筆從商，創辦力帆集團，以生產摩托車起家，其后開始跨界汽車，房地產，足球，金融等業務，曾連續多年入選中國企業500強，2010年成為國內首家A股上市民營乘用車制造企業。

他造的摩托車，曾經海外聞名，銷售到多個國家，他造的汽車，一度也因為讓外界嘲笑，車評人曾說：“開過的車里面，唯一方向盤對不準駕駛座的車。”

尹明善54歲創業，建立百億摩托車商業帝國，力帆股份也于2011年上市，尹明善家族賬面資產超110億，他也成為了重慶首富。

今年，尹明善已年滿85歲，已經規劃多年養老計劃，如今終于退休，他曾經創立的力帆商業帝國也隨著他的年事增高，逐漸遠去。

淡化的尹明善家族

力帆體系與尹明善的關聯逐漸減少。

力帆科技董秘辦投資者關系對時代周報記者表示：“從重整之后，尹明善家族成員就已經沒有在上市公司上班，目前看到還有任職，是因為部分公司的債務訴訟還沒有清理完畢，不能直接卸任。”

9月8日，國家金融監管總局發布公告，《關于解散重慶力帆財務有限公司的請示》（力財〔2023〕04號）及相關說明解釋材料收悉。經審核，批復同意解散重慶力帆財務有限公司，在收到批復后，力帆財務公司應立即停止一切經營活動，將金融許可證繳回國家金融監督管理總局重慶監管局，并按照法律法規要求辦理相關手續。

在這個解散批復之前，9月1日，國家金融監督管理總局重慶監管局還發布了一條行政處罰公告，認定力帆財務公司經營中存在授信授權管理存在嚴重缺陷、貸款三查不盡職、票據業務嚴重違規三大問題，對其罰款180萬元。

力帆財務公司的法定代表人一欄上，寫著尹明善。財務公司的解散意味著尹明善從力帆體系再除去一個身份。

從2020年力帆司法重整以來，尹明善家族在力帆體系中不斷淡化。

近日，一位在力帆工作多年的員工向時代周報記者表示：“這很正常，原來確實有傳統家族式管理問題，吉利進來后都在進行梳理改正。相關家族人員就職越來越少。”

創立力帆30年，尹明善擔任的公司職務不算多，更多時候是由其夫人陳巧鳳、兒子尹喜地、女兒尹索微分別擔任。

尹明善、陳巧鳳作為實控人，從力帆控股層面對力帆系進行掌控；尹喜地被視作接班人，任職也最多，在力帆乘用車、力帆摩托車、力帆新能源研究院等任職；尹索微更多的偏向金融投資領域，力帆財務、力帆資產管理等任職。

天眼查數據顯示，目前尹明善相關企業任職信息有29條，13家仍在存續運轉，多數均為力帆系公司，包括力帆財務、力帆科技、力帆控股、力帆融資租賃（上海）、重慶藍洋融資擔保等。

陳巧鳳的任職信息有24條，曾任職信息19條，其從2021年開始從力帆系公司中逐漸退出，包括力帆控股股東、力帆乘用車董事、力帆摩托車董事等。

尹喜地任職信息31條，曾任職信息43條，也是尹明善家族中力帆系任職最多的人。2021年開始陸續退出力帆系，包括力帆進出口公司董事長、力帆摩托車董事、力帆乘用車董事長、力帆汽車銷售公司董事長等核心職務。

最新信息顯示，2023年8月25日，尹喜地才不再擔任力帆車輛研究院執行董事，8月11日，不再擔任重慶潤港房地產董事長、法定代表人。

尹喜地目前還擔任力帆控股董事、力帆置業董事、河南力帆新能源電動車董事長、力帆電噴軟件董事。

尹明善現還任重慶力帆財務董事長、力帆融資租賃（上海）有限公司董事長、成都摩寶網絡科技公司董事長、重慶藍洋融資擔保董事長、重慶渝北區藍洋小貸董事長，安誠財險監事、力帆控股董事、盼達汽車董事等職務。

在上市公司體系外，尹明善家族也還有一部分自然人持股，包括重慶聚朋匯洋商貿、重慶精益精信息產業、力帆金樾物業等。

吉利關聯交易撐起力帆

力帆的滑鐵盧源于跨界汽車。

在大舉進軍新能源汽車之后，公司問題開始逐漸暴露：家族式管理弊端凸顯，職業經理人多次選擇失誤，技術研發不足，產業市場變化迅猛……力帆債務危機漸漸加重，最后難以為繼。

時代周報記者獲得的一份資料顯示，力帆集團汽車全口徑銷量由2017年的約13萬輛降至2019年的2萬多輛，截止2019年底，汽車板塊全面停產，負債率高達94%，再疊加汽車行業的階段性持續下跌，力帆投入50億的新能源電池和汽車，因為產品品牌、質量、路線等問題再次陷入困局。

期間政府也曾出手相助，但是也如石沉大海。2018年，重慶曾通過協調金融機構融資、收儲力帆廠房土地、對接其他企業開展合作等方式為力帆集團紓困。

力帆飲鴆止渴，利用金融、民間借貸、房地產等外部業務進行高杠桿融資，導致財務成本急速攀升。根據重慶兩江新區此前資料顯示，2019年，年財務成本高達15億元，力帆危機已經到了懸崖邊。

此后，重慶專門以兩江新區為主體，組建“滿江紅”項目工作專班專職攻堅，全面推進力帆脫困轉型工作。經多方研判，認為通過司法重整引進戰略投資方，導入全新產業和管理體系，是讓力帆“起死回生”的有效路徑。

尹明善充分授權，2019年9月上旬，金杜律所、中金公司、普華永道進駐力帆，開始梳理債務問題。

其后，“滿江紅”專班先后密集對接了吉利、一汽、東風、廣汽等16家大型車企，但因為當時汽車產業處在行業低谷，有意愿有能力參與者幾乎沒有。其后，專班找到逆勢上升的吉利集團，六次洽談，相關領導更是多次到杭州真誠引進戰投。

2020年，吉利汽車和兩江新區共同發起設立30億元滿江紅投資基金，國有資本、產業資本、產業基金有效結合，持有上市公司29.99%股份，成為上市公司第一大股東。

2021年1月，力帆上市公司進行了新一屆董事會、監事會及高管團隊的換屆選舉；2021年3月，力帆上市公司更名為力帆科技；2021年4月，力帆科技經向上海證券交易所申請，成功“摘星脫帽”。

重組后力帆科技，融入吉利汽車集團，成為吉利換電新能源平臺，憑借吉利輸入楓葉汽車品牌和車型，主打B端運營市場，實現扭虧為盈。

力帆科技財報顯示，2020年實現營業收入36.37億元，歸屬上市公司凈利潤5810萬元，扣非凈利潤虧損63.34億元；2021年實現營業收入39.77億元，歸屬上市公司凈利潤5564萬元，扣非后凈利潤虧損3650萬元；2022年實現營業收入86.54億元，歸屬上市公司凈利潤1.547億元，扣非后凈利潤6113萬元。

才剛入主，力帆科技如何實現翻身盈利？吉利汽車的關聯交易功不可沒。

吉利系的關聯交易從2021年開始出現在力帆科技年報中，并且急速膨脹擴大。

2020年，力帆科技的關聯交易還是此前的力帆系，例如張家港保稅區國際汽車城、盼達汽車租賃等，業務內容為采購平行進口車、代理服務費、檢測費等，采購和銷售金額水平在5000萬元-7000萬元左右。

在2021年，力帆科技向關聯方采購、接受勞務金額達到5.23億元，其中向浙江吉利汽車有限公司貴陽分公司采購原材料就達到4.74億元。

同期，力帆科技向關聯方出售商品和服務金額為2.65億元，向易易互聯科技有限公司出售汽車及配件1.7億元、向蘇州市吉利優行電子科技有限公司出售汽車及配件6613萬元。

2022年，關聯交易金額再度猛增。

2022年，力帆科技向關聯方采購、接受勞務金額達到49.66億元，其中向浙江吉利汽車有限公司杭州分公司采購商品16億元、向楓盛汽車（江蘇）有限公司采購商品就達到11.79億元、向浙江吉利汽車有限公司貴州分公司采購商品10億元。

同期，力帆科技向關聯方出售商品和服務金額為38.67億元，其中向杭州易能電池管理技術有限公司銷售商品17.27億元、向杭州優行科技有限公司銷售商品13.87億元、向重慶幸福千萬家汽車銷售有限公司銷售商品4.27億元。

楓盛汽車（江蘇）有限公司為楓葉汽車原廠家，杭州優行科技有限公司則是曹操專車的運營公司，重慶幸福千萬家汽車銷售有限公司為新組建面向運營市場的平臺。全部都是面向的B端運營市場。

今年8月22日、8月29日，力帆科技連續發布兩次關聯交易調整公告，日常關聯交易總額直接突破百億元大關，來到124.7億元。向關聯人購買商品原材料將達到75.51億元，向關聯人銷售產品商品將達到46億元。

9月13日，力帆科技召開臨時股東大會，審議通過調整2023年日常關聯交易預計的提案。

睿藍發力C端前景難料

除了曹操專車等網約車平臺，力帆科技也將車型投入到出租車市場。

2021年9月，力帆科技就曾向重慶出租車市場投放100輛楓葉80V車型，當時換電站運營方吉利旗下易易互聯稱，在重慶已經部署了45座換電站，到2023年計劃在重慶落成200余座換電站。當時，吉利汽車還表示，預計至2025年將在全球運營5000座智能換電站。

2022年6月，力帆科技再次向重慶出租車市場投放100輛楓葉60S車型，當時力帆科技稱，其換電生態已經在重慶區域規劃建站35座，已完成28座換電站的建設和運營工作，正在建設中7座。

吉利汽車2022年年報中表示，2023年將推動200多座換電站建設，2023年半年報中并未對建設進度進行披露。

實際建設情況如何呢？

時代周報記者下載了吉利汽車的換電站APP易易換電，其APP顯示其進駐了33個城市，其中，重慶城區為40個，天津市12個，濟南市11個，廣州市11個，杭州為10個，上海市5個等。

同時，中國汽車工業協會的數據顯示，截止2023年8月，全國累計共有換電站3048座，蔚來是最多的，建設了1777座換電站，第二名為奧動，換電站632座，吉利旗下易易互聯排名第三，僅為405座。

可以對比的是，充電樁的數量，和換電站已經不在一個量級。

截止2023年8月，公共充電樁保有量為227.2萬臺，隨車配建私人充電樁為493.6萬臺。

還有一個可以對比的情況，盡管已經興建了很多換電站，但是蔚來一直都是雙向押注，截止2023年8月，蔚來已經建設了1.35萬臺公共充電樁，同樣遠超其換電站。

廣州一家合資車企市場總監劉飛對時代周報記者表示：“隨著車身電池一體化技術的推出，提升電池包的容量，改善整車續航性能，提升電池與車身一體化結構的扭轉剛度和可承受的縱向載荷，并提高電動汽車的安全性，最近是華為都申請了這個專利，電動汽車輕量化及電池與車身一體化已成為行業發展方向之一。”

更為關鍵的是，電池快充水平已經來到臨界點，換電最大優勢速度已經搖搖欲墜。

寧德時代在8月發布神行超充電池，稱充電10分鐘就可達到400公里續航。

對于專車司機抱怨換電站少、擁堵長的情況，其董秘辦投資者關系部相關負責人對時代周報記者表示：“換電生態目前是由易易換電負責，確實存在這種情況，后續易易換電可能會在擁堵明顯的地方增設換電站。目前易易換電個別站點也開始實現了盈虧平衡。”

當下多個城市網約車市場的飽和，因此力帆科技試圖打開C端消費者市場。

2022年1月，吉利汽車和力帆科技共同出資組建了睿藍汽車，此前楓葉車型目前全部歸屬到睿藍之下，同時，在2022年重慶車展時，睿藍汽車董事長、CEO婁源發表示，“睿藍汽車從B端市場起步，但布局并不止于B端，未來將以C端市場為主”。

2022年10月，睿藍9開始銷售，公開數據顯示，除了2022年11月銷量沖上400輛，其后銷量一路下跌，2023年4月銷量還曾降至0，最新2023年8月銷量為67輛。

力帆科技最新8月產銷快報顯示，8月，力帆科技生產了8輛新能源汽車，其他車型1599輛；銷售1513輛新能源汽車，其他車型1638輛。

也有投資者直接提出了疑問：“一個投資幾十億元的睿藍制造就生產8輛車嗎？吉利汽車進來3年，難道生產線還沒有調試好？這幾年來，從來都沒有看到過力帆科技的生產車輛實際情況？或者說，就從來沒有看明白過！”

力帆科技回復稱，公司現有生產線目前主要生產部分新能源車和燃油車在售車型，睿藍汽車目前銷售的部分車型暫依托于吉利汽車旗下工廠生產，故未列入力帆科技產銷快報的產量數據之中。

這8輛新能源汽車到底是什么車？

力帆科技董秘辦投資者關系對時代周報記者表示：“這8輛車是睿藍，其他車型是燃油車X3PRO，X3PRO主要是外銷，包括俄羅斯、南美等市場，售價也是在5萬元左右。目前因為以前生產線老舊，都在進行技術改造，基本生產都是依托吉利，所以關聯交易也會特別大。等到9月份開始，睿藍7就會由力帆自己生產，目前我們預定情況也比較符合預期。”

力帆科技2023年半年報顯示，睿藍汽車科技公司實現營業收入11.59億元，凈利潤虧損2.97億元，經營活動現金流為流出4.1億元。

（文中李宏、王燕、劉飛為化名）