文|深眸財經 張未
前有盒馬“移山價”，后有京東“震虎價”。剛上市不到一天，途虎養車就接到友商的戰書想來也是郁悶不已。
9月26日，汽車后市場發生了兩件大事。
一是途虎養車在港交所上市，市值超220億港元，成為汽車后市場第一股。
二是京東養車要“震屠”虎。途虎上市當天京東副總裁、京東零售汽車事業部總裁繆欽發朋友圈，宣布京東養車的“震虎價”再升級，所有的“震虎價”商產品較友商低5%，打響了價格戰第一槍。
實際在途虎養車新股開始認購的第一天，京東養車就采取了行動。當日下午，京東養車火速上線“震虎價”，覆蓋輪胎、配件、蓄電池等產品，正面硬剛途虎。
而“震虎價”簡單來說就是促銷價，至于京東養車在途虎上市當日，火急火燎推出震虎價，震的是什么虎也不難看出。
京東養車為何專挑途虎的“好日子”掀起價格戰？
01、途虎露出破綻
時機很重要。
于京東而言，內部結構重組，此時正需要一個能夠打開市場的突破點，途虎作為汽車后市場第一股，自然備受矚目，京東養車在此時主動出擊，必定能取得較大聲量，事半功倍。
京東的汽車事業部在今年6月份才重新整合，戰略地位進一步提升完畢，自然急于打開市場。今年6月，京東零售整合整車、車品、二輪及養車全渠道業務和團隊成立新的京東汽車事業部。
汽車服務賽道，龐大且分散，雖然途虎先一步上市，但仍有較大增長空間。根據灼識咨詢報告，汽車服務市場2020年規模為1萬億元，預計2025年達到1.7萬億元，復合年增速達10%。
由于渠道分散、重線下、供應鏈復雜，在過去十年間，歷經大浪淘沙后所剩無幾，知名度較高的僅剩下“虎貓狗”三位。（途虎養車、天貓養車、京東養車）
途虎雖是汽車后服務第一股，但途虎此前一直不被人看好，上市之路可謂是一波三折。在2022年1月、2022年8月和2023年3月，途虎曾先后三次向港交所提交申請。
與此前申請相比，途虎最明顯的變化是已扭虧為盈。
途虎此前先后虧損四年，直至今年才扭虧為盈。2019年至2022年，途虎經營虧損為11億元、9億元、13億元和8億元，4年累計虧損41億元。
直至2023年一季度，才一改頹勢，實現經營利潤0.7億元。
從收入結構來看，加盟店撐起了途虎的營收。
據悉，途虎主要有自營工場店、加盟店和第三方合作門店。其中，加盟店占據收入大頭，2022年途虎養車的加盟店收入為87.58億，占總共收入的75.8%。
途虎也表面，加盟工場店是途虎的戰列重點，能夠高效擴張，2019年至2022年底，加盟店在途虎工場店的占比分別為91.1%、93.4%、94.9、96.5%。
到2023年6月底，途虎工場加盟店占比進一步提升，達到96.9%。
也正是因為途虎的加盟經營策略，使得能夠在市場中跑馬圈地，快速占領市場份額。
依靠加盟商并非全是好事，加盟商過多品控、服務不一，使得途虎的產品成為友商的突破點，正給了京東開啟價格戰的機會。
途虎的加盟商過多，但也造成了相關監管的缺失，個別加盟商出現“以換代修”的情況，比如2018年，途虎曾陷入“假機油”風波。
另一方面，途虎為了吸引加盟商，早已開啟燒錢換市場的模式。途虎于2022年推出的“5000萬下沉市場轉型推廣資金”依靠補貼，吸引了大量加盟商。
而京東正好抓住途虎產品的弱項，開啟價格戰“一箭雙雕”，既省了營銷費，又能利用自己互聯網平臺的優勢，對陣途虎的弱勢。
02、京東養車“以小博大”
盒馬前不久曾推出“移山價”劍指山姆超市。盒馬“移山價和京東養車“震虎價”相似，均是向友商挑起價格戰。
前有盒馬“移山價”，現有京東養車“震虎價”，無外乎都是為了市場和消費者。
相同的是，無論是盒馬還是京東養車都意有所指，以往的價格戰多以行業為基準。今年618期間，途虎曾掀起過一場價格戰，天貓養車和京東養車也做出了相應的舉措。
不一樣的是，盒馬是假借“移山價”的由頭，正大光明地調整價格體系，再做一波營銷提高品牌價值錨點，而京東“震虎價”則是以小博大，既要卡位又要“震虎”。
橫向來看，盒馬和京東所處的位置就不同。
盒馬鮮生在規模、地位都是行業內不遜色于人的存在，盒馬沒有必要略過和山姆會員旗鼓相當的Costco，向山姆宣戰，所以盒馬明顯是項莊舞劍，意在沛公。
途虎養車怎么說也是市場龍頭，目前京東目前的體量在“貓狗虎”中排行末尾，以此來看“震虎價”，京東養車更想借途虎進一步實現突破。
按照2022年的門店數量（不含合作門店）和收入，途虎都排名第一，但其市場份額也就0.9%。2022年底，天貓養車的門店數達到2000家，京東養車達到850家，分別為途虎工場店數量的43%和18%。
那么，京東養車該策略有效嗎？
如何讓一個人或企業快速提高知名度。答案就是挑戰最強者。
戰勝了第一名理所應當，即便失敗了，大眾也會建立起該企業行業第二的心理認知。類似“暈輪效應”，把“挑戰強者的自然也是旗鼓相當的對手”這種思想投射到市場和消費者中。
商業社會不乏類似的例子。比如在曾經電梯媒體的戰場中，行業第二眾議紛紜，無人能真正坐實該位置，直至新潮傳媒點名分眾傳媒，開啟了一場“千億群架”，坐穩了行業第二的位置。
京東養車優勢在于平臺，途虎則有規模和先發優勢。
要說京東養車如何有底氣“震虎”，平臺可能是它值得依賴的部分之一。京東強大的供應鏈給了京東養車自信，比如在供應鏈上，京東有油輪差異供應鏈，與頭部油輪配品牌合作能夠降低成本。
途虎的規模毋庸置疑。截至2023年上半年，途虎養車擁有超1億注冊用戶，過去12個月累計交易用戶數量超1800萬。
除去規模優勢，耕耘輪胎和機油多年的途虎，在單項產品上也具有優勢。
途虎不僅是中國最大的輪胎零售商，還是中國最大的機油零售商。2021年前9個月，輪胎和底盤零部件，為公司貢獻了約37億元的收入，占比將近一半。
03、打來打去，還是離不開新能源
在價格戰之外，新的戰場也正在開辟。
即便行業內競爭再如火如荼，無論是途虎、天貓養車還是京東養車，都有一個共同的目標——拿下新能源汽車服務市場。
新能源汽車服務市場是一塊明晃晃的肥肉，業內眼饞已久。根據共研網數據測算，2022年國內新能源汽車平均維保客單價為1210元，新能源汽車保有量1310萬輛，2022年國內新能源后市場服務規模158.51億元。
但新能源實在是難啃，因為新勢力車企都傾向于自營與授權網絡的模式，新能源整車廠都有自建的售后服務體系。作為主要服務燃油車的第三方服務平臺來說，實在有點難擠。
不過“虎貓狗”都交出了自己的答卷。
途虎采取“新能源車+傳統燃油車”的一店雙服務模式。在新能源汽車服務領域，途虎曾提到，已與零跑、北汽極狐建立業務合作，探索建立新能源汽車服務網絡。
天貓養車提出“油電雙軌”轉型，推動加盟門店智能化轉型，進行工位數字化升級和新能源硬件接入更新。
目前天貓養車已與特來電針對平臺數字化、充電樁運營等服務進行合作，包括跟小鵬汽車也有合作。天貓養車還入局了“洗美保”，在成立之初就確立了“洗美保”模型，門店盈利點來自美容與維修業務。
京東養車打造“線上線下一體化”服務網絡，線下聯合京東汽車做生態。
今年京東汽車推出了新能源體驗中心，分為線上和線下兩個產品，據悉，線下的京東汽車新能源體驗中心也已經在東莞、石家莊、沈陽開業3家，在寧波和武漢會相繼開業，今年預計7-10家。
那么，“虎貓狗”在新能源汽車服務市場中面臨的挑戰是什么？能否吃到紅利？
在新能源服務汽車市場，服務人才缺口十分龐大。
新能源汽車維修貴、維修難、技術要求高抬高了新能源汽車服務商的門檻，不僅需要具備從業資格證的專業維修人員，還需要專業維修場所和檢測工具。
以服務人才舉例，根據教育部發布的《制造業十大重點領域人才需求預測》，2020年，國內新能源汽車人才缺口已達68萬人，到2025年缺口將達到103萬人。
針對服務人才缺口，“虎貓狗”都已開始布局。
途虎在2018年開始探索校企合作，并推出了新能源課程，目前已經完成新能源工位改造的12家技術中心。
天貓養車則在門店技師的培訓認證上增設了“電工崗位培訓”“高壓電工上崗操作培訓”等一系列針對性課程。
京東養車同樣與院校合作，依托在線學習汽車平臺“云修培訓App”，建立了北京、上海、武漢、成都、廣州五大京東養車實訓基地。
另外，作為新能源汽車核心的動力電池，布局也十分關鍵。
途虎、天貓養車、京東養車已初步搭建動力電池維修服務平臺，探索互聯網+動力電池回收、舊動力電池更換的模式
汽車后市場，分散且混亂，行業集中度較低，不僅是企業競爭無章法，縣城內的“夫妻”店更難盤，何況還有新能源汽車服務市場，在這個情況下任何人任何企業都有機會。
京東養車“震虎”只是前戲，后面還有更激烈的競爭。