界面新聞記者 ｜ 劉嘉欣

界面新聞編輯 ｜ 陳小同

據財新報道，10月9日，小鵬汽車內部宣布采購部門負責人停職，多名員工配合調查此事。報道援引知情人士稱，在當日的內部會議上，采購部負責人李豐被停職，另有多名員工被點名留下配合調查，涉及人數相比年初那次更多。

對此，小鵬汽車向界面新聞回應表示，公司采取行動是正常的反腐倡廉行為，對于腐敗行為，發現一起、糾錯一起，絕不姑息，此次事件涉及面小，不影響商務、生產環節。

小鵬汽車內部的反腐改革早有端倪。在今年年初的人事調整中，原長城汽車總經理王鳳英出任總裁一職，負責公司的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。

王鳳英履職之后，在小鵬內部展開一系列改革，其中就包括縮減預算、抓查腐敗問題。據《21世紀經濟評論》此前報道，彼時有采購業務的員工被警方帶走調查，涉及供應商合同問題，另外出差預算也在收緊調整。

王鳳英此前在汽車行業有“鐵娘子”之稱，曾在以傳統燃油車為主營業務的長城汽車工作30年，這樁人事調整在當時被看作是小鵬汽車在組織架構變革關鍵期的自救行為。

一方面是銷量下滑，完善規范的管理體系改革迫在眉睫。2022年，小鵬遭遇銷量“滑鐵盧”，全年累計交付僅12萬輛，不僅被理想、蔚來等頭部新勢力超越，甚至未達到其年度銷量目標的一半。

另外，兩款車型P7i和G6上市后都因供應鏈準備不足遭遇了訂單交付困難的問題。背后核心在于小鵬汽車作為一家新勢力公司，在發展階段著重追求產品研發和打造，忽略了研發、供應鏈、生產、銷售等流程方面的協同和規范。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅此前曾對界面新聞表示， “對于小鵬來說，它有很多基本的建章建制的事情需要拉起來。”王鳳英正適合這樣統合、規范的改革角色，此前豐富的傳統汽車行業經驗能夠幫小鵬解決這些迫在眉睫的問題，重新回到增長軌道。

另一方面，自去年以來，小鵬汽車就在內部開啟多項降本增效的舉動，降本已成為其今年重要目標。

小鵬汽車二季度財報會上，何小鵬稱，要在2024年底前實現整體成本降低25%的目標，并于2025年實現收支平衡。目前小鵬基于最新發布的扶搖技術架構研發的新車型，研發周期能夠縮短20%，架構零部件通用化率也可達到80%。

值得注意的是，多位業內人士向界面新聞表示，小鵬和大眾的合作也將利于小鵬汽車的降本實現。今年7月，大眾汽車宣布向小鵬汽車注資約7億美元 ，持有后者4.99%的股份。雙方將通過技術合作，共同開發兩款新型電動汽車，并將采用小鵬汽車車機互聯和智能駕駛技術。