文|直通IPO  盛佳瑩

距離宣布與開心汽車簽署非約束性并購意向書不到一個月，威馬汽車如今申請破產審查。

來源：全國企業破產重整案件信息網

根據全國企業破產重整案件信息網信息顯示，10月9日，威馬汽車申請破產審查，被申請人與申請人均為威馬汽車科技集團有限公司。

最近一年以來，關于威馬汽車的負面消息接踵而至。巨額債務纏身、多家門店關閉、員工降薪、APOLLO出行終止收購......

這家曾和蔚小理并肩被稱為“新勢力四小龍”的造車新勢力正在走向敗局。

三年虧損174億，沖刺IPO多次折戟

威馬汽車成立于2015年，是較早一批新勢力造車品牌。

創始人沈暉曾任職于吉利，是業內有名的汽車老兵，不少人都看好威馬汽車。資本也紛紛下注，從2016年第一筆融資開始，威馬保持著一年至少一輪融資的速度，至今共計進行12輪融資，總額超過350億。

投資方既包括百度等互聯網公司，也包括盈科、信德以及海納亞洲創投基金等國際資本，還有上海國資投資平臺、湖北長江產業基金、合肥國資平臺、廣州金融控股集團等國內產業基金平臺，以及上汽集團、紅塔集團、紫光集團等產業公司參與。

但2021年12月拿到5億美元的D2輪融資之后，威馬就再也沒有進行過融資輸血了。

而威馬汽車自身也不具備自我造血的能力。從威馬汽車此前遞表的招股書來看，2019年-2021年，威馬汽車歸母凈利潤分別虧損44.45億元、50.84億元以及82.05億元，三年累計虧損人民幣174億元。

并且在2021年，威馬汽車凈資產為-205億元，已經資不抵債。威馬汽車亟需“輸血”，迫不及待需要上市。

但從2020年計劃科創板上市開始，威馬汽車汽車的上市之路均遭折戟。

沖刺科創板失敗后，2022年威馬汽車變道在港交所遞交招股書，但也以失敗告終，借殼成為了威馬上市唯一的選擇。

今年1月11日，APOLLO出行發布公告稱，將以20.2億美元向威馬汽車收購其子公司，通過以每股0.55港元配發288億股的方式進行結算。完成此次收購后，威馬汽車將持有APOLLO出行311億股股份，占比達到68.26%。

此次交易被視為是威馬汽車借殼上市的重要一步。

9月，APOLLO出行公告稱，終止收購威馬汽車的協議，原因在于考慮到全球市況動蕩及地緣政治沖突、金融市場氛圍持續不確定及疫情后短期經濟復蘇等其他商業因素。

雖然很快威馬汽車又宣布與開心汽車簽署非約束性并購意向書，但這次也被外界認為是“弱弱聯合”。

負面纏身，走向敗局

威馬汽車的下墜從2020年開始發生。

2020年10月，威馬汽車因自燃召回了部分車輛。召回原因是由于電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常“析鋰”。

威馬高層也陸續出走。

先是威馬汽車原出行事業部劉立群離職，原首席零售官祁立人離職，隨后聯合創始人、首席出行官陸斌也宣布離職，他曾坦言威馬過于把重點放在融資上，忽略了自己在沒有資本投入的時候要怎么活下去。

2021年，入職不到半年的首席零售官唐軍也宣布離職。

進入2022年，威馬汽車的負面消息接踵而至。裁員、降薪、關門閉店、無車可售……

2022年11月，一份威馬汽車的內部信揭開了最后一塊遮羞布。

沈暉宣布，為了應對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪50%，基層員工工資打7折發放，同時威馬首款純電轎車M7的交付也被擱置。

根據乘聯會數據，2022年全年威馬累計銷量僅在3萬輛左右，而同期的哪吒、理想、蔚來等均已超過10萬輛。

當年年底，威馬元老級人物，聯合創始人杜立剛離開。杜立剛曾是威馬汽車CFO，在威馬初期融資起到了關鍵作用，可以說是沈暉的左膀右臂。

威馬汽車的境地一直沒有好轉。今年沈暉一度成為老賴，8月威馬汽車又遭60億股權被凍結。根據風險信息顯示，威馬汽車存在 20 多條被執行人信息，被執行總金額超 1 億元。

如今，威馬汽車申請破產審查，終將走向敗局。

*直通IPO ID：zhitongIPO