界面新聞見習記者 | 高菁

9月，寧德時代 (300750.SZ) 國內動力電池市場份額創17個月新低。 

10月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟公布最新數據顯示，寧德時代 (300750.SZ) 9月裝車量14.35 GWh，仍穩居榜首，但市占率為39.41%，繼去年3月，再度跌破40%。比亞迪 (002594.SZ) 以9.83 GWh的裝車量位列第二，市占率為27%。

9月，上述兩家頭部動力電池企業的總市占率為66.41%，較上月下滑近5個百分點。而同期，排行榜中第三至十名的市場份額之和為31.06%，比8月上漲了4.77%。

從1-9月國內動力電池企業累計裝車量來看，寧德時代和比亞迪依舊位居前兩位，市占率分別為42.75%和28.94%。

中創新航 (03931.HK) 9月裝車量3.66 GWh，排名第三，市占率達10.06%，為年內第二高。億緯鋰能 (300014.SZ) 則以1.84 GWh的裝車量位居第四，市占率為5.06%，較上月增超1.5個百分點，結束了連續4個月的下滑。

排名第五、六位的國軒高科 (002074.SZ) 和LG新能源單月裝車量分別為1.47 GWh、1.28 GWh，市場份額較8月均有所提升。其中，LG新能源以3.52%的市占率創下年內新高。蜂巢能源、欣旺達 (300207.SZ) 、正力新能、孚能科技 (688567.SH) 分別位列第七到十名。

9月，國內動力電池裝車量36.4 GWh，同比增長15.1%，環比增長4.4%。

其中，三元電池裝車量為12.2 GWh，占總裝車量的33.6%，磷酸鐵鋰電池裝車量達24.2 GWh，占總裝車量66.4%。

出口方面，9月中國動力和儲能電池合計出口13.3 GWh，動力電池出口以三元電池為主，儲能電池出口則以磷酸鐵鋰電池為主。

磷酸鐵鋰和三元電池為國內動力電池兩大主流路線。2018-2020年，國內磷酸鐵鋰電池的裝車量均低于三元電池。借助創新技術，磷酸鐵鋰安全性和成本等方面的優勢愈發凸顯。2021年7月，磷酸鐵鋰電池的市場份額超越三元電池，此后便一直保持領先。

從9月企業電池銷量出口排名來看，寧德時代遙遙領先，比亞迪、孚能科技、國軒高科、欣旺達分別位列第二到五名。

韓國研究機構SNE Research也在10月11日發布最新動力電池統計數據，今年1-8月，全球動力電池裝機量429 GWh，同比增長48.9%。

今年前八個月，中韓企業市占率差距進一步擴大至39.7%，去年同期，這個數字為33.7%。

寧德時代、比亞迪以36.9%和15.9%的市場份額位居第一、二名。中創新航的全球市占率進一步提升至4.7%，與前一名SK On相差0.4%，較去年同期縮小了兩個百分點。