文|智駕網  浪浪山上的小豬妖

中秋、國度雙節剛過，新造車運動的首場反腐風暴來的有點早。

小鵬汽車成為首家刀刃向內，通過警方介入推動內部管理的造車新勢力。

與比亞迪、長城汽車以及今年一汽奔騰的內部反腐相比，小鵬汽車的反腐規模要小得多，但從一個側面來看，它意味著新造車運動粗放式發展，狂飆突進的階段正在成為過去。

在拼產品之外，拼精細化管理的階段正在到來。

在上個月2024款小鵬G9發布會期間，何小鵬曾主動對外表示：

可能大家沒有想到，在去年小鵬上市公司的財報有12個高管，在今天還剩下來的高管只有2位。我們在0—1從3個人開始創業，到達了2020年大概千人級別的規模，到了2022年2萬人級別的規模，發展得非常快，但是也碰到了很多問題，最后的問題是什么？一定是在人。”

這一次何小鵬準備借助法律之手直接挖掉破壞肌體健康的毒瘤。

昨天（10月9日），小鵬汽車被曝在當日的內部會議上，采購部門負責人李豐被停職，另有多名員工被點名留下配合調查，涉及人數相比年初那次更多。

而今天據小鵬汽車內部人士向智駕網透露，在小鵬汽車供應鏈副總裁李豐被停職之后，警方直接介入，已被戴上手銬直接帶走，同時公司內科長以上級別人員都被進行了問詢談話。

另據36Kr報道，“目前僅李豐一人被帶走”小鵬供應鏈業務則由內控部門臨時接管。

在小鵬汽車對外公開的解釋中稱：公司采取行動是正常的反腐倡廉行為，對于腐敗行為，發現一起、糾錯一起，絕不姑息，此次事件涉及面小，不影響商務、生產環節。

不過，李豐并非當前被警方帶走的第一位小鵬汽車的員工，“內部抓蟲”實際上始于今年年初，據稱在年初的高管會議上，在何小鵬明確表示對小鵬汽車的“成本控制和廉潔”等問題表示不滿之后。即有小鵬內部員工在上班途中被警方帶走。

相關員工則集中在采購板塊。

小鵬汽車的供應鏈管理以及采購業務在李豐之前一直由小鵬汽車的三位聯合創始人之一何濤負責。

但在2022年G9發布風波之后，何濤被調整調離了這一崗位。

而在2022年年底，小鵬汽車對供應鏈業務部門進行調整，將原來的供應鏈服務部、營銷服務采購部及零部件采購部合并為采購部，由小鵬汽車副總裁李豐負責。而李豐直接向CEO何小鵬匯報。

這一次調整旨在提升成本費用管控的精細化水平和財務體系的合規能力，實現降本增效。

對于李豐的評價，有小鵬內部員工表示，能力不強，但一直身居高位。

而李豐有一個身份鮮為人知，即他是小鵬汽車聯合創始人何濤的大學同學。

此次李豐被警方帶走調查，外界一個主流的觀點認為今年1月30日入職的王鳳英作用關鍵。

王鳳英入職小鵬汽車之初一度不被看好，認為是新瓶換老酒，造車新勢力與傳統汽車的老思維碰撞不出有創意的火花。

但王鳳英的到來，讓小鵬汽車不再糾結于新勢力與傳統思統，而是務實為第一要務，回歸企業本質，生存、賺錢。

像小鵬汽車不再糾結于直營，根據現實整合直營和加盟兩套銷售體系，同時對產品規劃和組織架構進入調整，所有目標聚焦于產品有銷量，定價有利潤。

而王鳳英的最大貢獻是對供應鏈的熟悉和掌控能力。

何小鵬評價王鳳英：“王鳳英干了 30 多年，有無數的細節問題，她一問就大概知道怎么回事。”

小鵬汽車正形成何小鵬主外與王鳳英主內的管理模式，這種相對穩定的管理架構，給了小鵬汽車在管理上敢于刀刃向內，不怕震蕩的反腐。

雖然今年小鵬的財務數據依然不佳，但與大眾的合作，接手滴滴造車業務，讓小鵬依然是市場上不可忽視的一家新造車明星企業。

今年小鵬汽車第二季度財報顯示，營收50.6億元，同比下滑31.9%，但環比上升25.5%。

而其凈虧損為28億元，同比增加3.8%，環比增加20%。

在毛利率方面，2023年第二季度小鵬汽車的汽車毛利率為-8.6%，而2022年同期為9.1%，2023年第一季度為-2.5%。

但利好也正在回歸。

???在9 月份，小鵬汽車銷量1.53萬輛，與蔚來處于同一水平，相比去年有巨幅增長，改款車型G9實現了4.6萬元的降價的同時，保持了可觀的利潤。???

在今年第二季度財報電話會上，何小鵬提到的小鵬汽車正在進行“全流程降本”已經有了成果，他立下的目標“2024年，公司整體成本將降低25%，并于2025年實現收支平衡”也將進一步提升小鵬汽車的盈利水平。

目前小鵬基于最新發布的扶搖技術架構研發新車型，研發周期能夠縮短20%，架構零部件通用化率也可達到80%。

與此同時，隨著今年7月，大眾汽車向小鵬汽車注資約7億美元 ，持有后者4.99%的股份并實現技術向大眾的反向輸出，小鵬汽車在供應鏈管理、出海等層面有了世界級團隊的助力。

小鵬汽車依然處于第一陣營。

對于小鵬汽車在高度競爭階段的一家初創公司，開展如此不講情面的反腐是否會影響管理層穩定，一位曾在小鵬汽車任職的管理人員表示：“已經過十年了，小鵬已經不是一家初創公司了。”

何小鵬稱小鵬汽車正在經歷二次創業，從這個角度看，新勢力不僅需要在產品有高度迭代，在管理上、在創始人的成長上也需要高速迭代。

在不久前的敦煌，何小鵬自問：“人的問題在誰？一定在這個公司的CEO。去年我在思考，為什么我沒有能夠帶領團隊提前把組織的問題解決，提前把架構的問題解決，提前把G9的問題解決？我們怎么去變革、怎么去涅槃？”

看來他找到了路線，并開始殺伐決斷。

中國的智能汽車競爭，正從產品向管理轉向體制架構競爭，這是一件好事情。