界面新聞記者 | 周姝祺

界面新聞編輯 | 趙柏源

10月28日，意在拉升極氪品牌形象的高性能電動跑車極氪001FR正式上市，售價76.9萬元。

這一定價也代表極氪并不試圖通過這款車型獲取足夠的溢價，以改善品牌毛利率水平。極氪CEO安聰慧接受界面新聞等媒體專訪時指出，極氪001FR是虧錢的情懷車。

極氪在這款新車上搭載了品牌最尖端的軟硬件產品，并在發布會上高調地喊出了“五年時間友商造不出來”的口號。安聰慧認為，想要將超跑性能、SUV的安全和空間，以及轎車的舒適性集合在同一輛車上，在架構的開發商至少需要五年時間。

在極氪擅長的性能方面，極氪001FR零百加速來到2.02秒，0至200km/h加速為6.29秒，較燃油車時代的千萬級超跑布加迪、法拉利等品牌，領先半秒左右。

極氪001FR搭載了全球首個量產交付的四碳化硅800V高壓系統，綜合輸出功率最高可達956kW。同時四電機分布式電驅系統，可以單獨控制車輪，任意輸出正負扭矩，能夠實現原地打轉、垂直停車等功能，還可以在高階自動駕駛車輛實現冗余。

不過在電動化時代，性能已經不是汽車公司追求的第一要素。極氪發布高性能車型主要目的是塑造高端化的品牌形象，抬高產品價格。更為實際的可能性是將極氪001FR上采用的性能技術下放到常規車型，不過這需要衡量成本壓力。

一位電驅系統高級研發人員向界面新聞表示，分布式驅動需要實時協調控制多電機的輸出，對電機的實時性和輸出扭矩進度要求更高，并且成本高昂，目前只能在高端車型上應用。只有當電驅成本和功率有較大突破，才可能將這一技術下放到主流車型上。

智能化方面，極氪001FR首搭高通8295芯片，這是當前算力最強的座艙芯片，不少汽車公司都在規劃8295芯片上車。極氪001FR主要利用這顆芯片，在軟件交互和視覺體驗上進行優化，并提供娛樂和游戲等多樣功能。

安聰慧承認，極氪在智能駕駛范疇處于落后地位，目前更側重于在座艙上追求速度。相比之下，用戶對于智能座艙功能體驗較智能駕駛感知更直接，且后者在研發和量產落地的難度系數上也更高。

極氪并不考慮將極氪001 FR當作一款走量車型，目前每月限量交付99輛。據極氪相關負責人對外透露，極氪001 FR未來一年的量已賣完。

安聰慧表示，“極氪去年毛利率是5%，今年我們的目標要達到兩位數，目前看肯定能實現。從數據看，除了特斯拉，下一名就是極氪。”根據特斯拉三季報顯示，特斯拉三季度毛利率下滑至17.9%。

從今年前9月交付數據來看，極氪僅完成14萬輛的銷量目標的一半，這意味著接下來3個月需保持每月2萬輛以上的交付數據。

目前極氪已上市的四款車型均是聚焦在小眾細分市場，安聰慧認為每一款產品做到細分市場的標桿，就已符合預期。明年極氪將推出3款走量的產品，價格定位20萬元左右，向下沉市場發力。

另外，極氪還將借助海外市場緩解銷量壓力，預計明年將在西歐8個國家開設門店，并將全球化觸角涉及至中亞、中東、南美和港澳地區。不過極氪母公司吉利汽車正在接受歐盟反補貼調查，或將對其歐洲市場的開拓有所影響。