牌樓、繁體字、中餐館、幾句突然傳入耳中的粵語或閩南語.....當一個中國人置身在東南亞（俗稱“南洋”）街頭，都會對這些撲面而來的傳統中華元素留下印象。隨著華為、OPPO、比亞迪等大型廣告牌映入眼簾，身旁駛過一輛輛橙色的Lalamove（貨拉拉的國際品牌）貨車，路邊響起上個月還在中國內地流行過的抖音神曲，他也能明顯感受到，新時代的中國商業元素已在這片古老的土地生根發芽，迸射出勃勃生機。

歷史上，與中國隔海相望的東南亞一直是宗教、文化和商品貿易的交匯之處，也是冒險家的樂園。中國尤其是福建、廣東沿海一帶的人在近幾百年來多次漂洋過海，下南洋闖蕩、謀生，由此催生出近代中國持續時間最久、規模最大的人口流動。

如今，下南洋的故事，早已由個人遷徙潮變為了中國企業集體出海東南亞的浪潮。

目前的東南亞地區包括新加坡、印度尼西亞、菲律賓、馬來西亞等11個國家，總人口6億多，地區的年齡中位數是29歲，其中互聯網人口超過4億，被視為全球最具潛力的經濟區之一，“流著奶和蜜的土地”。

可以看到，從家電、消費電子到電商、物流，一批又一批的中國公司被東南亞龐大的消費市場和快速發展的數字經濟所吸引。他們利用在中國積攢多年的技術、人才、資金、資源，正在重塑著這個地區的商業格局，影響著當地人的生活和工作方式。

在浩浩蕩蕩下南洋的中企隊伍中，Lalamove是備受矚目的一家明星公司，在馬來西亞，它被視為當地“最后一英里”交付領域值得信賴的品牌，在2022年獲得了 Putra Aria Brand Award(布特拉品牌獎)，也稱為人民選擇獎。

“Just Lalamove it！”

“中國內地我們有貨拉拉，內地市場以外，從香港到整個東南亞，包括東盟‘一帶一路’的所有市場，Lalamove都有覆蓋。亞洲之外，南美還有巴西和墨西哥兩個重要市場。”Lalamove首席運營官盧家培對界面新聞記者表示。

官方數據顯示，2022年，貨拉拉境外貨運平臺總交易額已達到5.07億美元，不僅推動全球貨運交易的數字化進程，也為全球物流行業注入了新的活力和動力。

Aguirre是菲律賓一家主營辦公家具業務的公司，最初只是家庭作坊式辦公。疫情期間，公司發現很多政府部門、商業機構對文件柜有巨大需求，但這種文件柜在菲律賓當地很難買到，而且配送和組裝都比較難，于是Aguirre從中國的阿里巴巴進口柜子，然后通過Lalamove來完成訂單配送和組裝，這樣既節省了購車養車的成本，又提升了效率，業務規模快速增長，公司也搬進了200多平的辦公室。

“我們公司剛開始的時候1天只有20單，現在1天有500多單，業務從馬尼拉中心地區拓展到了馬尼拉的北部和南部。”Aguirre Office Furniture CEO Maricar Aguirre說。

在菲律賓，有大量類似Aguirre這樣的中小企業，尤其在首都馬尼拉，這里不僅工業發展迅猛，而且是農產品進出口聚集地，企業的貨運需求旺盛，這也是2016年Lalamove選擇進入該市場的關鍵原因。

不過，由于馬尼拉經常堵車，Lalamove最初選擇從兩輪業務切入，因為摩托車在市內游走相對靈活，這成為Lalamove在當地發展的一個基石，后來Lalamove以領先的兩輪業務為基礎發展出四輪業務，在兩年前還推出了長途配送服務。

如今，Lalamove已成為菲律賓最大的互聯網平臺之一，在當地家喻戶曉，司機注冊量達到50萬。菲律賓成為Lalamove在東南亞地區里面最大的市場，也是首個盈利的市場。

事實上，不僅僅是菲律賓，自Lalamove 2014年在新加坡開拓首個海外市場以來，“貨拉拉模式”在東南亞乃至全世界復制，直接改變了當地的傳統物流運營模式。

“Just Lalamove it！（貨拉拉一下）”在馬來西亞街頭，經常會聽到這樣一句流行語。

Lalamove 于2018年進入馬來西亞，當時隨著移動設備和商業數字化的日益普及，按需交付服務蓬勃發展。在 Lalamove 平臺，摩托車、廂式貨車、卡車都可能成為運輸工具，中小企業用戶也隨時根據實際情況匹配最高效且成本最低的配送方式。

馬來西亞的萬利集團便是上述新興配送方式的受益者之一。作為一家有著40多年歷史的汽車零部件供應商，萬利集團要隨時應對汽車后市場的瞬息萬變，包括供應鏈效率、成本結構和整體業務運營等關鍵方面。

在與Lalamove合作之前，萬利集團的汽車配件產品配送均由內部車隊完成，而維護車隊的管理費用高昂，包含了車輛成本、司機管理、車輛調配等。和Lalamove合作后，萬利集團的運營方式發生了翻天覆地的變化。

通過Lalamove平臺，萬利集團能夠根據市場需求波動有效調整運營，優化運輸工作流程，降低了運輸費用，并實現準時交貨。

萬利集團所在的巴生谷是馬來西亞人口最多的區域，占據了全國（3400萬）25%的人口。截至2023年10月，Lalamove的注冊用戶數量達到了280萬。除了巴生谷，Lalamove的業務還覆蓋到馬來西亞其他幾個主要城市，包括檳城、馬六甲和柔佛。

在距離巴生谷1700公里的印尼泗水，一家名為Kedai Merak的企業正忙于給客戶發貨，這家企業主要在線上銷售黃米。起初，Kedai Merak自行上門配送，隨著訂單的增加，他們迫切需要一種簡單、實惠、有效的即時配送服務。之后，Lalamove 成為了Kedai Merak 的合作伙伴。在 Lalamove 平臺，Kedai Merak可以進行多點配送，節省了更多時間。

倉庫忙碌的發貨、送貨員的奔走、飛馳的輪轂……相似的故事在世界各地不停上演。過去 10 年，貨拉拉平均每年開拓一個新市場。Lalamove將更自由的零工經濟不僅帶到了東南亞還帶到了更多的國家和地區，也有更多的人因此改變了生活。

Ain Shafinarz 是一名小型卡車的合作伙伴司機，她的兄弟姐妹也是 Lalamove 的摩托車與汽車的合作伙伴司機。在東南亞，有很多這種的“Lalamove 家庭”，他們將 Lalamove 視為主要的家庭收入來源。

國際化密碼

截至目前，貨拉拉和其國際品牌Lalamove 已在全球 11 個市場超過400個城市開展業務。

作為一個中國貨運平臺國際化的典型樣本，貨拉拉的國際化之路，有諸多成功經驗值得借鑒。

2014年，即貨拉拉在中國香港創立的第二年，它便選擇首先發展中國內地市場。

這個選擇為日后貨拉拉走向全球奠定了基礎。中國內地市場龐大，語言文化相通，人才豐富，給貨拉拉的業務發展及產品開發提供了優良環境。從發展內地體量龐大的業務過程中，貨拉拉吸取了大至企業藍圖，小至日常運營上的經驗，例如如何優化地圖，方便司機以最快最方便的路線送貨和卸貨，這些經驗都可復制到海外。

同年，貨拉拉便進軍東南亞市場，東南亞成為貨拉拉國際化的起點。

當然，業務的拓展離不開技術的支撐。作為一家國際企業，Lalamove位于香港的職能團隊本身就非常國際化，當中包含了超過二十個國籍的人才。而受惠于本地、內地及國際科技人才的供應，貨拉拉也是全港科技團隊人數最多的企業之一。

“其實我們在海外市場每一個城市基本上是同一套APP，同一套運營模式、技術。當然每一個市場我們去開拓的時候，也按照當地實際情況稍微改動。”在盧家培看來，如何建立起本土化團隊是企業出海通常會面對的挑戰。

Lalamove非常重視本地化運營，當地的管理層均為當地人，公司盡量用比較本土的語言，以更好地迎合當地市場需求;各個國家和地區之前的風土人情、宗教信仰、工作生活習慣、貨幣、語言等都存在不小的差異，Lalamove便會將當地的國際化策略進行微調，如地圖、語言、車款、支付方式等。

盧家培舉例，在一些“穆斯林”占比比較高的地區，Lalamove需要在“齋月”之前準備和調控運力，來滿足“穆斯林”人群白天工作時間變短、晚上活動、工作時間拉長的這個變化。

“出海企業真的需要很接地氣，很了解每一個市場的特性，才能做到滿足不同市場需求。”盧家培說。

Lalamove以中小企業為核心客戶群，因此，如何匹配合適資源，為中小企業、平臺司機、送貨平臺打造三贏的生態，也是貨拉拉一直努力的方向。

在拓展海外市場的同時，貨拉拉也代表著中國的貨運物流企業在世界舞臺上不斷釋放中國創新型物流企業的風采，給當地的貨運行業注入新的能量。

顯而易見的是，Lalamove的出現，正在改變東南亞當地的物流生態系統。

比如，Lalamove使菲律賓呂宋島、宿務島地區島內的“當日達”交付成為了現實，這是一項壯舉，即使菲律賓官方運輸系統仍在努力改善全島的交通能力。

而且，Lalamove 與其他快遞公司、相關的金融科技公司(如Gcash)一起，成為當地商業數字化的關鍵參與者和推動者。Lalamove和快遞應用程序的存在使當地人能夠更好地適應數字化服務。

過去的十年，是貨拉拉經歷快速成長的十年。今年3月，貨拉拉在港交所遞交招股書。根據招股書內容，貨拉拉的全球GTV由2020年的37.32億美元增至2022年的73.07億美元，復合年增長率為39.9%，為全球最大的物流閉環交易平臺。

這種成長速度，使得貨拉拉成為在“一帶一路”東南亞市場上不多見的明星民營企業，畢竟說起共建“一帶一路”在人們的印象里，基建“老大哥”們的身影深入人心。

接下來，Lalamove將繼續探索國際化新路徑，計劃拓展至新市場，并進一步滲透東南亞及拉丁美洲的現有市場。

“以前我們選擇開拓新的市場，最注重的是經濟方面的潛力。”盧家培表示，在未來，希望通過Lalamove在各個國家的發展過程中能夠貢獻一點力量。