界面新聞見習記者 | 郁娟

繼多家集裝箱航運巨頭暫停紅海-蘇伊士運河航線運輸后，英國石油公司(bp)、挪威國家石油公司(Equinor)也都宣布避開該航線。

12月18日，bp在給《紐約時報》等多家國際媒體的聲明中稱，鑒于紅海航運安全形勢不斷惡化，其決定暫時停止所有通過紅海的過境。Equinor也對CNBC表示，該公司已選擇在該地區改道。另據路透社報道，大型油輪運輸公司Frontline也宣布避行。

近日，有多艘商船在通過歐亞交通要道紅海時，遭也門胡塞武裝組織襲擊。據新華社報道，該襲擊與近期新一輪巴以沖突有關，胡塞武裝宣稱僅襲擊與以色列相關的船只。

航運咨詢公司克拉克森數據顯示，2023年年初至今，通過紅海-蘇伊士運河的船只中，23%的船只都為油輪，另有6%和2%的通行量分別來自液化天然氣(LNG)運輸船和液化石油氣(LPG)運輸船。

航運危機對國際油氣市場的影響，因此受到關注。

倫敦布倫特原油期貨價格五日內上漲超2%。12月18日，布倫特原油一度跳漲至79.3美元/桶，后回落至78美元/桶上下；歐洲天然氣標桿價格TTF也在18日一度上漲5.38%，突破每兆瓦35.522歐元，后回落轉跌。

“WTI原油價格在當日收盤時，回吐了大部分的漲幅，表明該事件對于油市的影響是短暫的。”能源數據服務商金聯創分析師奚佳蕊對界面新聞等媒體分析稱。

金聯創認為，近期國際油價的走勢仍主要受宏觀經濟面及供需基本面預期的影響更大。近期歐佩克+減產存分歧且原油需求薄弱，國際原油價格還有進一步下滑的空間。

“歐洲天然氣市場對于供應端的擾動仍然是非常敏感的。”能源咨詢公司睿咨得能源(Rystad Energy)天然氣及LNG市場高級分析師熊維對界面新聞表示，但當前歐洲天然氣標桿價格TTF上升的幅度并不大，且12月19號開盤后又有所下滑，表明在主要區域天然氣消費都較為疲軟的情況下，該事件對天然氣價格的推動作用難以持續。

根據美國能源信息署(EIA)今年12月初的分析，今年上半年，通過紅海-蘇伊士運河運輸的石油量為每日920萬桶，相當于近年全球每日石油需求量的9%；通過該航線運輸的液化天然氣(LNG)量約占全球LNG貿易總量的8%。

“該航線受阻帶來的表面影響并不小。”財富管理公司CIBC Private Wealth高級能源交易員Rebecca Babin在彭博社采訪中表示，但從市場供需基本面看，目前全球原油供應、庫存都充足。

標普全球援引其船舶跟蹤數據稱，截至12月18日中午，仍有超過135艘原油、石油產品、化學品和液化天然氣油輪通過蘇伊士運河和紅海，其中85艘滿載。

今年上半年，上述航線的石油貿易量近一半來自北向航運，主要是自中東產油國、印度等地發往歐洲地區；南向石油貿易則主要是由俄羅斯等地，出口到印度、中國等亞洲地區。

由此，本輪航運危機主要影響的是歐洲區域油氣供應。

“該航線暫停將影響中東LNG運輸至歐洲地區。”熊維對界面新聞指出，“但短期的風險因素已經被迅速消化掉”，接下來如果該事件的風險得以化解，預計對于天然氣市場的影響非常有限。

石油市場方面，有石油貿易商對《華爾街日報》表示，相較原油市場，航運危機對柴油、汽油等成品油市場的影響更大，原因是歐洲自今年初停止進口俄羅斯的成品油以后，從中東、印度等地進口的成品油大幅增加。

EIA數據顯示，今年上半年，歐洲地區從該航線進口的石油產品總量接近350萬桶/日，約相當于歐洲每日消費總量的18%。

bp等歐洲油企避開紅海航線后，也可能改道好望角。

根據克拉克森研究公司分析，從好望角繞行后，航程將從31天增加至40天。且當前正值航運市場的年度長協運價談判，班輪公司可能借機提價。克拉克森稱，12月18日，地中海區域內的油輪運費已上漲9%。

根據美聯社報道，12月19日，美國國防部長宣布，美國已與英國、加拿大、法國等國組建了一支多國軍事部隊，以保護過境紅海的商船。胡塞武裝組織對此回應稱，不會停止相關襲擊。

截至北京時間10月20日12點45，布倫特原油期貨價格報79.23美元/桶，下跌0.17%；WTI原油期貨，報73.88美元/桶，下跌0.06；歐洲天然氣標桿價格TTF報33.72歐元/兆瓦時。

（界面新聞記者戴晶晶、莊鍵對本文亦有貢獻）