界面新聞記者｜陸柯言 劉嘉欣

12月21日消息，據36氪報道，華為正在為智選車建設獨立的鴻蒙智行門店，預計2024年，新建的鴻蒙智行門店數量將達到800家左右，2025年沖擊1000家。

36氪引述的合作商招商文件顯示，鴻蒙智行面向全國78座城市開放加盟用戶中心，高強度尋求合作伙伴。鴻蒙智行用戶中心提供的服務包括銷售、交付和售后，即銷交服一體化用戶中心，選擇合作商的標準之一，是優先具備豪華品牌汽車銷售、維修經驗能力。

一位華為終端BG人士向界面新聞確認了這一消息。

鴻蒙智行全稱為鴻蒙智能汽車技術生態聯盟，其前身是華為智選車業務，也是目前華為與車企合作最全面、最緊密及最深入的模式。鴻蒙智行旗下包含華為與賽力斯、奇瑞、江淮、北汽四家廠商合作的車型，如目前已經上市的問界M7、智界S7。

由于合作廠商及車型眾多，考慮到市場營銷層面的便利性，華為將鴻蒙智行作為智選車的統一品牌名，所有智選車車型將在鴻蒙智行門店進行銷售，賽力斯主導的問界用戶中心則暫時不會銷售問界以外的品牌車型。

界面新聞從銷售端了解到，目前華為渠道內賣車的門店已陸續轉化為鴻蒙智行門店，將來或可能再開設新門店。華為智選車業務銷售均已將其微信名稱前綴從“AITO問界”改為“鴻蒙智行”，而由賽力斯主導的AITO問界用戶中心則不會轉化，汽車經銷商負責的問界用戶中心則暫未統一。

相比起華為與車企合作的其它模式，鴻蒙智行最大的特色在于，華為深度參與產品定義環節，并開放全國上千家手機門店作為其銷售渠道。這也讓華為完成了史上最快的汽車銷售渠道擴張。不到兩年半的時間里，鴻蒙智行旗下的首個品牌——AITO問界就擁有了上千個銷售點。

目前，華為賣車的渠道可以粗略分為三種：自營旗艦店、經銷商主導的智能生活館或授權體驗店（正逐漸轉為自營），以及鴻蒙智行授權用戶中心，即華為正在謀劃開設的獨立門店。

其中，占比最高的是智能生活館或授權體驗店，但由于這類門店一般都設在商場內，展陳空間受限，例如一家授權體驗店最多只能擺放兩臺展車。隨著鴻蒙智行車型規模擴張，開設空間更大的獨立門店也將是一種必然。

未來鴻蒙智行還將推出售價更高的豪華車型，如即將發布的、售價在50-60萬元區間的問界M9。一位鴻蒙智行銷售表示，未來門店也需要與高端車型相匹配的服務能力，目前有部分門店是無法滿足的，這也是建設獨立用戶中心的原因。

一位華為經銷商告訴界面新聞，鴻蒙智行的用戶中心第一批由中郵建設，此后陸續開放給汽車經銷商。目前經營華為門店的手機經銷商并不會參與，因為不具備資金、售后服務能力等條件。據其所述，一家鴻蒙智行授權用戶中心的啟動資金約在2000萬元左右。

上述經銷商還表示，目前經營的華為門店仍會保留賣車，后續會根據面積和城市等多方面因素匹配可銷售車型。

界面新聞此前曾報道，華為現有門店從今年10月開始正在部分轉為直營門店。這些門店現有員工將勞動合同轉簽為華為旗下公司銷售團隊，門店店長也由華為方面重新指派。而手機經銷商的角色在此種賣車模式中被淡化，不再負責管理和銷售，僅承擔門店的租金。

實際上，前不久剛剛上市的智界S7目前到店情況并不樂觀。上市之初，華為門店銷售表示，很多店目前還沒有到車，12月中旬展車試駕車會陸續到店。車Fans創始人孫少軍也曾表示，智界S7展車試駕車到店率不到30%，交付時間和到店車型少已經影響到用戶對部分車型配置的選擇和下定。

一位銷售向界面新聞表示，智界S7到店率低主要因為廠商發貨較慢，或許與經銷商打錢速度有關。“每家公司財務流程不同，（華為）決策速度很快，突然打錢的話經銷商就會拖，導致每一家店到車速度都不一樣。”