界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵
汽車(chē)工業(yè)發(fā)展百余年間，來(lái)自歐美日韓的制造商輪番占據(jù)全球銷(xiāo)量排行的高位。中國(guó)汽車(chē)也在近70年時(shí)間里從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)。回望2023，自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起仍是全年車(chē)市的關(guān)鍵詞。
正是在這一年，中國(guó)汽車(chē)品牌首次躋身全球銷(xiāo)量前十，超越一眾合資品牌完成追隨到引領(lǐng)的蛻變。根據(jù)調(diào)查公司MarkLines的數(shù)據(jù)，比亞迪今年上半年全球新車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)96%至125萬(wàn)輛，位居品牌銷(xiāo)量第十。
將時(shí)間線(xiàn)拉長(zhǎng)，不難發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)制造商近年來(lái)正在蠶食合資品牌的市場(chǎng)份額。正如美國(guó)傳統(tǒng)品牌在上世紀(jì)80年代沒(méi)有認(rèn)真對(duì)待來(lái)自日系汽車(chē)的威脅，歷史隨著中國(guó)成為電動(dòng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)再次重演。比亞迪在2021年未能進(jìn)入世界排行前20名，2022年全面停止燃油整車(chē)生產(chǎn)后上升至第16名，今年上半年排位則已經(jīng)超越寶馬。
能否坐穩(wěn)排名還有待時(shí)間驗(yàn)證，但在2023年更多的中國(guó)汽車(chē)公司已經(jīng)毫不掩飾成為世界級(jí)品牌的野心。除在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)高歌猛進(jìn)外，越來(lái)越多的自主品牌汽車(chē)開(kāi)始積極開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)。
當(dāng)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)制造商仍在適應(yīng)席卷而來(lái)的電動(dòng)化浪潮時(shí)，中國(guó)自主品牌已經(jīng)通過(guò)新能源優(yōu)勢(shì)搶占新興市場(chǎng)，通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)、自研降低成本和更高的性?xún)r(jià)比擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了598.6萬(wàn)輛，首次實(shí)現(xiàn)了半年度市場(chǎng)份額過(guò)半，超越合資品牌達(dá)到53.1%。11月，合資品牌與自主品牌的差距進(jìn)一步拉大，后者以59.7%的市場(chǎng)份額鞏固了優(yōu)勢(shì)地位。
合資品牌自2021年起出現(xiàn)下滑，今年頹勢(shì)仍未止住，一些汽車(chē)制造商已經(jīng)正式宣布告別全球主要汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)中國(guó)。廣汽三菱銷(xiāo)量跌至谷底后無(wú)力挽回，10月決定退出中國(guó)的整車(chē)生產(chǎn)；擁有16年歷史的謳歌也于年初停產(chǎn)退市；斯柯達(dá)新一代車(chē)型將不會(huì)在國(guó)內(nèi)上市。
明年自主品牌份額有望持續(xù)提升。吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)和上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量維持同比高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。交銀國(guó)際研報(bào)指出，自主品牌未來(lái)將繼續(xù)搶占新能源市場(chǎng)。
連續(xù)兩月月銷(xiāo)突破30萬(wàn)的比亞迪同比增速雖然放緩，但已有計(jì)劃進(jìn)入東南亞和拉美等新興市場(chǎng)；在外國(guó)汽車(chē)難以進(jìn)入而聞名的日本市場(chǎng)密集展開(kāi)相關(guān)布局。
長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、上汽、奇瑞等更多品牌也在加速開(kāi)拓全球版圖。興業(yè)證券預(yù)計(jì)，今明兩年中國(guó)乘用車(chē)出口銷(xiāo)量將分別同比增長(zhǎng)66%和30%，進(jìn)一步提升品牌全球知名度。
展望2024，自主品牌中是否會(huì)誕生首家全球級(jí)汽車(chē)公司？如果會(huì)，這一頭銜將花落誰(shuí)家？
奧緯咨詢(xún)董事合伙人張君毅告訴界面新聞，“目前比亞迪在明年成為世界級(jí)汽車(chē)品牌的潛力可能更大，其他企業(yè)中長(zhǎng)安也在進(jìn)行突破”。
國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)高速發(fā)展的背景下，一枝獨(dú)秀的比亞迪已經(jīng)成為銷(xiāo)冠。自上半年位居全球品牌銷(xiāo)量第十后，比亞迪在第三季度的排行榜中再進(jìn)一步，超越鈴木來(lái)到第9名。
其余自主品牌中，長(zhǎng)安和吉利今年累計(jì)銷(xiāo)量亦在150萬(wàn)左右，有望在明年上榜。
合資品牌正在中國(guó)走下坡路，但從全球體量上看仍普遍領(lǐng)先自主品牌。雖然中國(guó)汽車(chē)公司向全球品牌發(fā)起沖擊，但從銷(xiāo)售的絕對(duì)數(shù)量看仍然與頂尖品牌存有差距。
從全球銷(xiāo)量300萬(wàn)到500萬(wàn)的背后，不僅僅是交付量提升那么簡(jiǎn)單。張君毅表示，銷(xiāo)量規(guī)模的跨越式提升背后是體系組織和整體運(yùn)營(yíng)能力的提高，世界級(jí)汽車(chē)公司都需要適應(yīng)全球的發(fā)展，并根據(jù)不同的市場(chǎng)需求定制產(chǎn)品。
想要全球范圍取得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，中國(guó)的汽車(chē)公司還需要打造出一個(gè)類(lèi)似豐田“精益生產(chǎn)”的獨(dú)屬于中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)制造體系的概念。
汽車(chē)分析師章一超告訴界面新聞，成為全球品牌不僅是總銷(xiāo)量，還要看品牌的核心價(jià)值是否能在全球立足。“比如奔馳的豪華、寶馬的運(yùn)動(dòng)，要有一個(gè)讓全球用戶(hù)聽(tīng)到這個(gè)品牌后立即能聯(lián)想到的價(jià)值點(diǎn)。”
對(duì)于世界級(jí)品牌而言，不能僅將目光放在某一單一市場(chǎng)，在海外開(kāi)展生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)也相當(dāng)重要。章一超表示，讓海外客戶(hù)真正接受并且實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的增長(zhǎng)，品牌勢(shì)必涉及到渠道和海外研發(fā)及生產(chǎn)的建設(shè)。
縱觀(guān)歷年榜上有名的汽車(chē)公司，大多經(jīng)歷了完整的全球化發(fā)展歷程。通用和克萊斯勒曾積極將美式車(chē)引入歐洲，主打燃油經(jīng)濟(jì)性的日系汽車(chē)品牌則在石油危機(jī)后擴(kuò)大在美國(guó)的市場(chǎng)份額。
眼下，純電汽車(chē)銷(xiāo)量追平特斯拉的比亞迪在國(guó)內(nèi)的增長(zhǎng)速度趨緩，品牌正在效仿前人走上類(lèi)似的出海之路。出口呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，前三季度出口同比增長(zhǎng)超520%。
全球化戰(zhàn)略加速升級(jí)的還有長(zhǎng)安汽車(chē)，將向泰國(guó)全面導(dǎo)入深藍(lán)、阿維塔、長(zhǎng)安啟源三大品牌，還將在當(dāng)?shù)亟⒛戤a(chǎn)規(guī)模20萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地。泰國(guó)是東南亞地區(qū)的汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)中心，在此建廠(chǎng)除對(duì)東南亞有較強(qiáng)的輻射帶動(dòng)作用外，還有助于開(kāi)拓全球右舵市場(chǎng)。
中國(guó)汽車(chē)制造商已于今年首次進(jìn)入前十，凈利潤(rùn)和盈利能力仍有提升空間。第三季度，豐田汽車(chē)凈利潤(rùn)為1.28萬(wàn)億日元（約合人民幣639億元），大眾汽車(chē)公布營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為48.94億歐元（約合人民幣383億元），中國(guó)自主品牌相對(duì)落后。
自研芯片是提升汽車(chē)制造商利潤(rùn)水平和競(jìng)爭(zhēng)力的一條路徑。我國(guó)汽車(chē)芯片約九成依賴(lài)進(jìn)口，但在疫情等事件性因素疊加作用下越來(lái)越多的公司試圖實(shí)現(xiàn)汽車(chē)半導(dǎo)體國(guó)產(chǎn)替代。
當(dāng)前，比亞迪正在廣泛布局功率半導(dǎo)體、控制類(lèi)芯片、傳感器等業(yè)務(wù)，上汽、奇瑞、長(zhǎng)城等今年在研發(fā)車(chē)規(guī)級(jí)芯片上也有進(jìn)展，未來(lái)有望進(jìn)一步在世界格局的競(jìng)爭(zhēng)中構(gòu)筑品牌護(hù)城河。
全球化的另一重挑戰(zhàn)在于適應(yīng)目標(biāo)市場(chǎng)的規(guī)則。歐盟新電池法將嚴(yán)格管控碳足跡，而當(dāng)前中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)尚未得到平等進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
為此，比亞迪于2021年啟動(dòng)坪山工業(yè)園“零碳園區(qū)”項(xiàng)目建設(shè)，長(zhǎng)安汽車(chē)與寧德時(shí)代和深藍(lán)汽車(chē)的合資科技生產(chǎn)制造公司在成立之初便展開(kāi)全綠電探索。
與此同時(shí)，比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等自主品牌已經(jīng)在拉美等新興市場(chǎng)市場(chǎng)展開(kāi)布局。墨西哥地理位置優(yōu)越且擁有自由貿(mào)易協(xié)定優(yōu)勢(shì)，比亞迪近期被曝當(dāng)?shù)?a href="http://www.cfztjj.com/article/10565656.html" target="_blank">建廠(chǎng)事宜取得進(jìn)展。
更多品牌則已經(jīng)在東盟地區(qū)取得發(fā)展，比亞迪連續(xù)十個(gè)月位居泰國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量第一。當(dāng)石油經(jīng)濟(jì)顯現(xiàn)出放緩傾向，比亞迪、長(zhǎng)城等加速攻占中東新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
張君毅指出，全球化發(fā)展中不同的汽車(chē)公司增長(zhǎng)的市場(chǎng)和方向不同，但總體來(lái)說(shuō)各品牌會(huì)在一些重要的市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。“這些市場(chǎng)的潛力會(huì)決定未來(lái)發(fā)展的上限。”