界面新聞記者 | 楊詩涵 周姝祺 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

2024年伊始，造車新勢力高合汽車便陷入停工風波。雖然官方第一時間進行了辟謠，但此后又接連被傳出供應商不發貨、新車擱置等不利消息。

1月4日，界面新聞實地探訪高合汽車母公司華人運通位于上海的總部發現，園區內外仍有多輛高合的測試車正在路上行駛，表面看上去一切正常。

不過對于高合汽車所有工作暫停的消息，有內部人士對界面新聞表示，當前項目只能說并非完全暫停，他還稱，“希望公司渡過難關。”側面證實了高合汽車內部正在面臨一些困境。

此外有網絡討論顯示，元旦期間高合汽車取消了員工的餐補、交通補貼、公司班車等福利。而早在去年十月，高合就曾被傳大規模裁員，個別部門裁員比例高達50%。

另據汽車公社1月4日最新報道，因拖欠款項，目前包括博世在內的部分供應商已拒絕再給高合提供汽車零部件，對接相關業務的外包員工也悉數被裁。

高合汽車某供應商內部人士告訴界面新聞，去年6月該公司就曾延長賬期。據此推測，高合汽車現金流似乎已經承壓數月。

此外，天眼查顯示，當前華人運通與翌擎智能仍有服務合同糾紛，后者為寶馬、長城、吉利等汽車公司提供汽車網聯服務。翌擎智能沒有回復界面新聞的置評邀請。

華人運通曾在去年6月與沙特投資部簽署價值210億沙特里亞爾（約合56億美元）的協議，成立從事汽車研發、制造與銷售的合資企業，一時成為關注焦點。11月，沙特阿拉伯的主權財富基金被曝正考慮向華人運通投資至少2.5億美元。

但高合方面沒有公開與沙特合作的最新進展。內部人士對界面新聞稱，“項目有停有緩很正常，不過中東投資后續沒有聽說到賬，后面另有一次投資不了了之。”

中東資本的資金通常附帶階段性特殊條款，滿足某些條件才能得到下一筆款項。被中東資本選中的企業極有可能需在本土建廠。然而，華人運通至今未公布后續投產計劃。

在公司成立之初，創始人丁磊表示華人運通有來自美國的原始資本和政府投資，短期沒有啟動社會私募的計劃。但高合汽車成立三年后，彭博社報道華人運通考慮在港股上市，擬募集不超5億美元資金。

頻頻尋求外部“輸血”或與高合汽車產品定價較高、銷量不盡人意，短期難以盈虧平衡有關。

定位豪華品牌的高合汽車首款量產車型起價接近60萬，旗下另一款走量車型價位則定在30萬元級。創始人丁磊曾在2021年高調表示前者在50萬元以上細分領域的銷量已經遠超奧迪e-tron、奔馳EQC。

進入2023年，高合汽車卻已連續多月未公布銷量數據，最近一次公布消息是在去年10月，官方稱走量車型當月交付1606輛。

第三方平臺數據顯示，去年高合汽車全年銷量在8000輛左右，相比此前同期接近翻倍，但不及理想汽車單周銷量，與蔚來、小鵬、零跑等月銷量也有相當差距。從交付量看，高合汽車經營狀況似乎不容樂觀。

如果以平均成交價為70萬估算，高合汽車去年的汽車收入僅約為56億元。單車平均售價在38萬元左右的蔚來汽車，去年前三季度營收為384億元，是前者的7倍，但仍處于巨額虧損中。

雖然高合汽車第一時間針對停工傳言向界面新聞否認，但近期的種種跡象表明，高合汽車正在陷入經營困境。

當下新能源汽車行業正在加速洗牌，國內注冊的新造車企業曾一度超過400家，現在能正常經營的公司已不足兩成。高合汽車是否會成為繼威馬之后，下一個走向出售或重整的造車新勢力？