界面新聞記者 | 楊詩涵 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

已經進入全球銷量排名前十的比亞迪，正在一些海外關鍵市場通過降價措施擴張份額。

據當地媒體報道，比亞迪近日對德國市場的電動車產品價格下調了15%，涉及車型包括Atto 3（元 plus）、海豚和海豹。

特別是Atto 3車型，經過約15%的降價后，起售價現在低于4萬歐元，顯著低于大眾ID.4和特斯拉Model Y，同時也低于大眾入門電動車ID.3的價格。

比亞迪此次降價是對德國取消“環境獎勵”電動汽車補貼政策的響應，目的是在競爭激烈的市場中保持其產品的吸引力。

比亞迪歐洲汽車銷售事業部總經理舒酉星曾表示，希望公司成為歐洲最大的電動汽車銷售商。去年底，宣布在匈牙利賽格德市建設新能源汽車整車生產基地，預計兩到三年內完工，年產能約20萬輛，顯示其在歐洲市場的本地化生產力度加強。

2023年，僅生產和銷售新能源汽車的比亞迪，首次躋身全球前十大汽車制造商的行列。據GlobalData數據，比亞迪去年以302萬輛的銷量超越鈴木，排名全球第九位，傳統巨頭豐田、大眾和現代位列前三甲。

由于年末的折扣策略較為激進，比亞迪去年四季度售出了52.64萬輛純電動汽車，這一數字也讓其首次超越特斯拉，單季度成為全球純電銷冠。

但彭博行業研究認為，特斯拉將在2030年前繼續保持年度領先地位。該機構預估，2030年特斯拉在全球的純電動汽車銷量將達到580萬輛，而比亞迪為420萬輛。

在未來幾年內，二者純電動汽車銷量將遙遙領先大眾汽車集團，以Michael Dean為首的分析師預計，燃油汽車仍將繼續主導整個汽車行業的盈利，但大眾集團不再是全球純電動汽車銷冠的競爭者。

比亞迪距離成為真正的世界級品牌還有一定距離。2023年比亞迪海外銷量超24萬輛，雖同比成倍增長，但僅占總銷量的8%。而諸如豐田和大眾等巨頭的大部分銷量都是在本土市場以外。

金融時報報道稱，中國汽車制造商想要在全球范圍內取得發展，必須找到進入美國市場的途徑。比亞迪在去年多次表示暫時沒有進入美國乘用車市場的計劃，但比亞迪內部員工告訴界面新聞，公司仍高度重視這一市場。

另有資深汽車工程師和從業者向界面新聞表示，無法進入美國市場的確給全球化帶來挑戰，但北美并非唯一的路徑，“還有拉美、中東等地區存在機遇。”

路透社報道稱，比亞迪在中國的成功使其在全球電動汽車競賽中名列前茅。如果世界各國允許的話，該公司將嘗試在其他地方復制其在國內的成功經驗。

目前，比亞迪乘用車業務已經在進入了全球多個國家，并宣布在泰國、巴西等地建廠。野村證券汽車分析師指出，比亞迪在全球范圍內建廠“從長遠來看將使全球汽車市場格局受到影響”。

比亞迪正在受到越來越多的關注，不同于此前外界僅將其與新能源汽車公司或中國汽車公司做比較，現在它可以與主流的跨國汽車制造商相提并論。

對于以比亞迪為首的電動汽車公司發起的沖擊，金融時報評論稱，“所有的汽車制造商都應該感到恐慌。”