1月22日，電廠獲悉，王鳳英主導推動了小鵬汽車新一輪的組織架構調整，涉及多個部門。王鳳英加入小鵬汽車擔任總裁一職將近一年。2023年，在她的主導下，小鵬汽車改革了銷售服務體系，在供應鏈部門開展反腐。多位知情人士對電廠表示，王鳳英幾乎所有決定都得到了何小鵬的支持。 

至少兩名知情人士向電廠透露，王鳳英主導的這一輪組織架構調整涉及市場營銷、人力資源、智能數據、生產制造和產品規劃。具體的變化是：原數據智能中心（DIC）負責人黃榮海負責人力資源部門，原人力資源部門負責人陳丹已經從小鵬汽車離職；前長城汽車制造總經理張利已經在幾個月前加入小鵬汽車，負責生產制造，接替的是退休的蔣平；曾在里斯戰略擔任定位咨詢高級顧問的江子楊加入小鵬汽車，負責產品規劃，此前由吳蒙負責。 

小鵬汽車用戶服務與發展中心（UDS）前負責人廖清紅離職后，王鳳英直接負責了這一部門。2023年底，加入小鵬汽車不足一年的營銷副總裁易寒離職，王鳳英繼續調整了營銷組織的架構，她近期推動了產品營銷、整合營銷、市場媒介、用戶運營等團隊的調整。一位知情人士聲稱，這些改變主要是因為王鳳英認為過去一年的工作并沒有達到預期。

小鵬汽車此次組織架構調整的具體情況已經在上周通過郵件告知相關部門和人員，但郵件主要只發送給P9及以上人員。

此輪調整，王鳳英更多選擇了在汽車行業經驗豐富、與其共事過的“老將”。比如現在負責生產制造的張利，曾經和王鳳英在長城汽車共事，前者曾擔任長城汽車制造總經理一職。現在負責小鵬汽車產品規劃的江子楊，則與王鳳英在里斯咨詢共事過。2022年7月，王鳳英從長城汽車離職后曾和里斯咨詢合作發布了一份汽車行業的調研報告，這份報告提到小鵬汽車的問題是“主干品類不清，智能化定位道阻且長”。

另外，電廠還了解到，小鵬汽車的智能駕駛和車聯網是受到組織架構調整影響比較小的部門，因為研發相關的工作都是何小鵬親自負責，負責智能駕駛的李力耘和互聯網中心的陳永海均是直接向何小鵬匯報。

小鵬汽車的降本增效仍然在持續進行中。2023年底，小鵬汽車進行了一定比例的裁員，具體比例未知，但有兩位數據智能中心的員工說，他們所在的部門，被裁掉了大約10%的員工。 

對于組織架構調整和裁員的信息，截至發稿前，小鵬汽車暫無回應。

小鵬汽車是組織架構調整比較頻繁的造車新勢力。2022年10月小鵬汽車就曾經進行了一次大規模組織架構調整，起因是第一代小鵬G9上市后表現不力，暴露小鵬汽車在管理上的問題，調整主要集中在產品、銷售服務、市場營銷、供應鏈等業務部門。2023年1月，王鳳英加入小鵬汽車擔任總裁一職。

從上一次組織架構調整開始，從小鵬汽車離開的管理層包括兩任營銷副總裁李鵬程和易寒、用戶服務與發展中心負責人廖清紅、動力總成負責人劉明輝、自動駕駛副總裁吳新宙、生產制造副總裁蔣平、人力資源負責人陳丹等，兩位聯合創始人夏珩和何濤也都已離開一線管理崗位，退居幕后。