界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

已經進入全球80多個國家、去年出口銷量超過整體銷量一半的奇瑞汽車，開始發力歐洲市場。

據《歐洲汽車新聞》報道，奇瑞近期宣布擴建其位于法蘭克福附近勞恩海姆的研發中心，并在2024年底將中心員工人數增加一倍至120人。奇瑞德國研發中心成立于2018年，過去五年間逐漸成長為奇瑞最重要的研發和設計基地之一。

奇瑞歐洲總經理圖廷（Jochen Tueting）表示，奇瑞計劃2026年在歐洲推出三個品牌，每個品牌分別推出三款新車型。今年將首先推出Omoda（歐萌達）和Jaecoo（對應奇瑞）兩個品牌，豪華品牌Exlantix（對應星途）將于2025年推出。

他還稱，如果品牌推出成功，奇瑞將考慮在歐洲建立自己的工廠。

過去三年，奇瑞的出口業務飛速增長。2023 年，奇瑞的海外市場銷量同比增長一倍至93.71萬輛，增速遠超過行業56%的平均水平。

據乘聯會數據顯示，奇瑞在中國汽車制造商出口量排名中位列第一，上汽乘用車僅次于奇瑞排名出口第二，吉利、長城、比亞迪的出口量均不足奇瑞的三分之一。

奇瑞的海外表現很大程度是因為出口布局時間早。1999年奇瑞第一輛轎車下線，2001年就已經開啟對外出口，首先銷往中東地區。此后二十年間，奇瑞年出口銷量保持在10至15萬輛左右，直到近三年出現激增。

乘聯會分析，近年來中國汽車出口增長得益于國際市場需求大，自主品牌燃油車品質提升、智能化領先帶來的競爭力提升，同時疊加電動化車型潮流。

相比其他汽車品牌還處于整車產品出口的初級階段，奇瑞很早就開始在海外建廠進行本地化生產。據奇瑞官網介紹，奇瑞是最早將整車、CKD散件、發動機以及整車制造技術和裝備出口至國外的汽車制造商。

目前奇瑞在海外共有10個生產基地，主要分布在南美、中東和俄羅斯等地，并計劃向東南亞和歐洲擴展。

奇瑞是首家在巴西建廠的中國汽車制造商，南美和中東地區一直是其重點出口市場。奇瑞近兩年在俄羅斯也取得不錯的市場表現，去年奇瑞以11.9萬輛的年銷量僅次于俄羅斯本土品牌拉達，在當地的市占率達到11.2%。

奇瑞在海外產品溢價高，以主力車型瑞虎8為例，俄羅斯、埃及、巴西起售價均超過20萬元，遠高于國內9.89萬元的起售價。強勢的出口也帶來了可觀營收，奇瑞集團年營收首次突破3000億元。

不過值得注意的是，出口業務的亮眼并不能掩蓋奇瑞在新能源領域的不足。目前撐起奇瑞半邊天的海外市場仍以燃油車為主，新能源占比較小。在全球市場向新能源轉型的趨勢下，燃油車占比過大或將成為奇瑞出口的一大隱患。

而且從出口地區來看，奇瑞出口地仍集中在以南美、中東、非洲等汽車產業欠發達地區，歐洲和美國等發達市場還沒有打開。另外，占據奇瑞海外銷量20%的俄羅斯市場由于本國汽車工業復蘇，增長或存在放緩的可能。

2022年，奇瑞將高端新能源品牌星途推向中東市場，未來星途計劃進入歐洲和美國市場。奇瑞星途星紀元ES上市之時，奇瑞董事長尹同躍表示，星紀元ES將要同步面向海外出口，出口價或將突破100萬元人民幣，成為中國出口單價最高車型。

隨著國內市場競爭日益激烈，中國汽車品牌陸續開啟出海之路，未來奇瑞在海外市場也將面臨更多的競爭對手。