文 | 藍媒匯 陶然

編輯 | 魏曉

過去一年，沒有人比余承東更得意。

當然，也沒有人比手持Mate 60，握著問界M9方向盤的他更有資本去得意。

自從余大嘴把遙遙領先喊成個人符號，關于這位華為話事人的爭議不斷：有人說他吹牛、裝X，說他表演型人格；也有人翻著余承東的履歷，感嘆他真是華為手機業務和汽車業務的功臣。

若是能讓這樣一個習慣招搖、習慣激進、習慣成為贏家的人略顯低沉，那絕對是遇到了什么從未有過的極端困境。

四年前9月10日的開發者大會，時任公司消費者業務CEO余承東站在臺上，面前是上百位開發者。背后屏幕打出一行字：每一位開發者，都是華為要匯聚的星星之火。

星星之火，可以燎原。余承東說，沒有人能夠熄滅滿天星光。但喊話歸喊話，再頂尖的設計沒有供應鏈也做不出來。

此后幾年業績傾頹，外界聽見余承東說“遙遙領先”的次數越來越少；后來央視有段采訪，主持人提到很多人說Mate50肯定失敗、鐵定失敗，很容易動搖，余承東沒有否認：“我內心痛苦的時候，一個人夜里在外面走，走到天快亮就回來，到公司上班去了。”

2023年，天亮了。

輕舟已過萬重山

自Mate50發布會結尾說出那句“跨越山海，終見曙光”之后，余承東在手機圈子的發言大多集中在鴻蒙系統相關生態，不再過多提及硬件，高呼領先。

去年6月的上海世界移動通信大會，華為高層演講時引用了《時間之書》中的一句話：“做三四月的事，八九月自有答案”。

8月4日下午的鴻蒙4.0發布會，華為先帶來了數據層面的好消息：二季度華為在中國高端市場份額第二，增幅高達76.1%。余承東并未回應有關5G手機的猜測，只是說鴻蒙生態經歷了艱難的四年，但輕舟已過萬重山。

華為旗艦手機，正在回歸的路上。

余承東確實留了一手，避開所有人的預判：新手機何時發布？不發了，直接賣吧：

25天之后，8月29日中午12點，《致華為用戶的一封信》空降華為終端官微：我們推出了HUAWEI Mate 60 Pro先鋒計劃，Mate 60 Pro直接上架華為官方商城銷售。

萬人空巷的搶購之后，網友翻出了余承東當年說過的那句“能打敗華為Mate的只有華為Mate”，翻看回復，清一色的“遙遙領先”。

等到正式的秋季新品發布會，在余承東開始演講之前，臺下遙遙領先的呼喊已然此起彼伏。據粗略計數，余承東當天個人只說了五次遙遙領先，還有二十多次其他各種領先。

Mate60系列的熱潮一并拉升了華為P系列以及折疊屏產品線的銷量。2023年第四季度，華為手機業務市場份額為13.9%，相比2022年第四季度的10.3%同比增長36.2%，成為中國手機市場前五廠商中唯一正增長的廠商。這也是華為時隔多年首次重返市場前五。

旗艦機、折疊屏、平板電腦、手表耳機等產品接連推陳出新，華為收復失地的進程從2023年正式開始。

那個習慣將遙遙領先掛在嘴邊的余承東，果然回來了。

重啟的車輪

華為手機業務重回正軌，讓余承東有精力抽出手來，撈起自己的另一個身份——那個身為智能汽車解決方案BU 董事長的余承東。

比起5G芯片單方面受到的外部承壓，“不造車”的華為在造車方面出現的問題多少顯得有些“自擾”。

至少，在上半年接到那封《關于華為不造車的決議》內部信的一刻，余承東內心想必是五味雜陳。

2023年伊始，問界并未能夠延續前一年單月過萬的月銷量，從2022年12月的單月10134臺暴跌至單月4475臺。而后大半年時間里，問界月銷先是跌至三千，然后慢慢爬升到5000、6000，卻再未能重現此前月銷過萬的盛況。

余承東當然想救問界，他給出的解決辦法是在宣發中是將問界和華為綁定，靠華為的品牌力拉攏市場，甚至在部分海報中已經出現了“HUAWEI 問界”的字樣。

無奈任正非親自下場，以內部信的形式重申華為不造車是死命令，余大嘴也只得作罷。

如何在不帶華為標的前提下，讓華為二字滲透潛在車主的心智？解法，還是用“華為”。

Mate 60系列爭氣機的平地驚雷，讓2023下半年的消費者對余承東和華為兩個IP的認可程度空前高漲，以至于和二者有關的一切都自然劃歸“遙遙領先”級別。所以，那場華為秋季新品發布會，余承東給問界品牌，特別是新款M7留了不少時間。

對，就是那個曾經把理想“打殘了”的車型——它更新換代了，還跟著Mate 60的熱度先后發布了。

上市僅25之后，M7收獲了超過50000臺大定客戶。余承東在朋友圈慶祝之余寫下一行感慨：

起死回生，真不容易。

但國內新能源車本就是紅海一片，余承東開著問界在圈內狂飆，友商的利益被沖撞就不可避免。

第一個翻車的，是小鵬。

彼時，余承東正借著華為黑科技的春風大秀問界智駕系統，何小鵬突然在朋友圈陰陽了一句“友商講AEB，我認為99%都是假的……根本不能開，路上誤剎車的情況太多了”，直接撞在余承東的槍口。

一句“連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂”就差指名道姓，“要么讓手下忽悠了，要么是對汽車行業的發展缺乏最基本的認知”把問題上升到質疑對方是否真的懂車，余承東顯然不打算給何小鵬留什么沒必要的面子。

第三方機構的測試進一步幫余承東撐腰：在包含問界M5、小鵬G6、阿維塔11等幾款車型，的30km/h—80km/h AEB測試中，問界M5在業界通過了30—80km/h各個速度的AEB測試，小鵬G6則在30km/h時速下AEB都沒能發揮作用，直接撞上測試假車。

就像是何小鵬自己撞上余承東那樣，突然且完敗。

若不是前者隨即上門求和，還配文稱“和老余一起討論了一下技術路線，感謝老余的建議和大度”，估計余承東的炮火還會一波接著一波。

逆風局都能翻盤，何況2023年這般屬于華為、屬于余承東的順風。

大年初三，余大嘴切換到了余瘋子的賬號，換個角度鼓吹自家的智能駕駛：2月12日，余承東在朋友圈分享自己駕駛問界 M9 回深圳的經歷，表示路程全程 1314 公里，靠智能駕駛已經開了 400 公里，中途卻因為方向盤長時間離手而被系統處罰禁用。

法規好煩啊，想取消，余承東是這么說的。

手機業務起死回生，汽車業務回到正軌，過去一年的余承東，贏了，也飄了。對于他本人和手中經管的業務來說，無疑像是一次走過絕境的涅槃，好在余承東不認命，華為也不認輸。

因為不易，所以難得。