文｜新能源前瞻 沈十六
編輯丨和暢
近日，在某社交平臺上入駐了一批“成功人士”。
有人“投資新能源移動充電機器人，半年賺了38萬”；有人“投資做移動充電機器人，半年收入56w＋”；還有人“趕上了風口，投資移動新能源移動充電年收130w”。
頗具煽動性文案的背后，是他們銷售移動式充電樁的真實目的。
誠然，分布在各個高速服務區的移動充電樁給今年返鄉的新能源車主提供了極大便利。但投資它們對于普通人來說，真的是一門好生意嗎？
至少從目前來看，投資運營移動充電樁的多為小米和華為等大廠。
新能源前瞻了解到，小米投資的縱目科技在其官方平臺上，發布了儲能充電機器人現場運維工程師、充電樁運維工程師等多個與移動充電樁相關的崗位。而華為技術有限公司申請的“充電車”外觀設計專利獲得授權，引發社會大量關注。
事實上，從2021年至今，制造移動充電樁的企業多如牛毛。而市面上的移動充電車主要有國軒高科推出的“易佳電”、EV Safe Charge的“Ziggy”、黑馬原力的“小黑G30”、始途科技的“途樂充”等。
新能源汽車持續擠壓燃油車的市場份額已成定勢，移動充電樁自然也會成為充電樁的有益補充。
但把移動充電樁當成賺錢商機，個人投資者還需三思。
服務區來了“新事物”
依靠方便、自助等賣點，移動充電樁吸引了不少消費者。
賈冰心是一名5年車齡的新能源車主，第一次使用移動充電樁是因為機緣巧合。
“我之前都是使用家用充電樁或者快充充電樁，并不知道還有移動充電樁的存在。也是最近幾個月才在廣西高速服務區看到有移動充電樁。 ”賈冰心告訴新能源前瞻，“反正也花不了多少錢，就來試試唄?！?/p>
相較固定充電樁，線上下單、樁找人的使用模式讓移動充電樁極具優勢。
只要在App上掃碼下單，提供自己的車牌和車位信息，汽車充電寶就能開到車跟前，根本不用再到處找充電樁?！拔耶敃r只充了20元錢，也沒有充滿。充電樁大概充到18元左右就給我結算了。”使用者梅甘蔡透露。
“移動充電樁的充電速度為一分鐘一度電，與快充充電樁的速度差不多。但是這個移動充電樁也有BUG，就是電池的容量不多，基本上輸出不了多少。” 梅甘蔡介紹。
據車主和服務區工作人員證實，移動充電樁是在2024年春節期間，才比較密集地出現在各個服務區。
京港澳竇店服務區的國網北京電力運維人員就表示，根據近幾年春節期間的高速充電樁運營情況，2024年臨時增加4臺可移動的充電設施，確實給新能源車主提供了便利，節約了他們的排隊時間。
賈冰心也表示，不常開車出遠門的人估計很少看到移動充電樁。經常跑高速的司機偶爾會看到移動充電樁，但是各個服務區的廠家通常不太一樣。
據新能源前瞻了解，江西上饒服務區南區、杭金衢高速蕭山服務區等，為了全面提升服務區的充電應急保障能力，在2024年春運期間也臨時增配了可移動充電設備。
適用場景有限制
移動充電樁的流行，背后一定少不了社交平臺的推波助瀾。
在某社交平臺上，不少人將投資移動充電樁定義為一項極佳的投資項目，甚至有筆記直言，這是難得一見的好項目。
而推薦理由，則多與移動充電樁不需要加壓器、不需要部門審批、解決油車占位、模式較新等特點相關。
移動充電樁企業黑馬原力的銷售人員諸葛渠透露，移動充電樁的收益主要有四個方面：售電服務費收益、峰谷電價差的收益、廣告、異業合作的增值服務。而向車主提供移動充電樁充電后收取的服務費占據了很大一部分收益。
據黑馬原力和匯電能源透露，移動充電車的充電量大概在300度左右，即使按照0.7元/度的服務費計算，也能夠實現日賺200元的收益。
或是為了驗證移動充電樁背后的高收益，銷售人員劉蓓提供了一份在陽澄湖服務區運營移動充電樁后收益28萬元的個人案例，并聲稱“實現每天300度的充電量基礎上，移動充電樁能夠在一到兩年回本?！?/p>
來源/劉蓓供圖
“為了達到300度的單日充電量，移動充電樁一般投放在社區、商業、新能源充電站、服務區，這些車流量比較高的場景為主。”劉蓓指出，“有的服務區一年到頭也只有節假日有點車，平時車流量極少，就不太建議做。即使是有人提出要投資意向，也需要公司的工程師去考察場站?！?/p>
如果人流量不高、利用率低，運營商還能通過峰谷電價差賺取收益，即在晚上電價波谷時給機器人充滿電，第二天波峰電價的時候再放電，由此賺取差價回本。
第一財經資訊援引縱目科技、蠶叢機器人創始人兼CEO唐銳稱，“平均每天從園區微網買進來272度電，其中185度電賣回給微網，87度給新能源車提供充電服務，電池日均循環2.6次。依靠峰谷電價差，每輛移動充電寶日均有接近200元的凈收益，閃電寶資產回報周期約在三到五年?！?/p>
投資者穩賺5年？
1-5年的回報周期，10年的設備零部件生命周期，移動充電樁廠家為投資者講了一個穩賺5年的故事。
但，現實真的能夠這么順遂嗎？
在劉蓓提供的年收益28萬元的個人案例中，一名員工可以同時管理四臺機器，月工資僅為2000元。
甚至，在另外一份運營方案中，運營人工成本為服務費的5%，即每充1度電，運營人員可以得到3分錢，更是讓其真實性大打折扣。
來源/劉蓓供圖
所以，對于個人投資者來說，為了移動充電樁雇傭專員所需的人工成本、向場地費支付的點位費等成本，會極大地拉低移動充電樁的毛利率，讓移動充電樁的回本周期遠遠高于銷售人員口中的“2年左右”。
圖/黑馬原力官網G60福寶詳情頁
故而，一般是企業投資移動充電樁。
據劉蓓透露，“個人投資移動充電樁的人很少。一般都是本身跟新能源相關的一些企業，例如它本身就是做光伏的，或者它本身是做固定充電樁的，才會投資移動充電樁?！?/p>
上述公司在運營場地本就有管理人員、人脈、場地資源，也就不需要額外雇傭專員。
“就像是服務區內的固定充電樁的企業，又投放了幾臺移動充電樁。由原有的人員管理移動充電樁，但是為了激勵員工，企業提出了5%服務費的分成?！睆氖氯肆Y源的人員向新能源行業觀察表示。
也有業內人士認為，移動充電樁對于有著人力、資源基礎的企業而言，或許是一個不錯的項目，但是對于“散戶”以及“個人投資者”來說，風險較大。
顯然，作為固定充電樁與換電站之外的補能設備，移動充電樁更像是沿著固定充電樁開發的新物種。對于充電市場來說，移動充電樁帶來了一個新的模式，也讓消費者“眼前一亮”。
與此相應的是，移動充電樁在2023年加速發展，汽車整車廠商、機器人企業、能源廠商、自動駕駛公司紛紛入局。
但現階段，移動充電樁仍存在部分模式方面的現實問題。
參考資料：
《汽車“移動充電寶”要火？自動駕駛公司也下場了》，來源，第一財經資訊；
《移動充電機器人是一門好生意嗎？》，來源：高工移動機器人；
《充電樁卷得人頭皮發麻，現在大家盯上汽車充電寶了》，來源：差評君。
*文中賈冰心、諸葛渠、劉蓓、梅甘蔡為化名。