界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

在國內引領新一輪降價潮的比亞迪，卻在日本市場上調部分車型售價。

近日，比亞迪Atto 3改款車型在日本上????市，價格上調2%至450萬日元，折合人民幣超21萬。該車型的更新包括增加多種內飾顏色選項，顯示屏尺寸也從12.8英寸增加到15.6英寸，接近目前蘋果在售的最大號筆記本電腦。

Atto 3即國內的元Plus，隨著榮耀版昨日正式上市，該車型在國內的起售價降低至11.98萬元。換言之，調整后其在日本市場的售價較國內翻倍。

比亞迪此時選擇在日本調價與過去一年該地區車市價格普遍上漲有關。由于日元貶值、原材料價格攀升以及物流成本高企，日產、三菱、馬自達、斯巴魯等日本汽車制造商紛紛在2023年漲價，本田更是首次在車輛沒有更新換代的情況下上調價格。

相比這些本土公司熱門車型的漲價幅度，比亞迪此次的2%價格變動相對較小。日產汽車此前在日本國內將5款車型的價格上調10%，本田旗下也有四分之三的車型漲價，最大漲幅為5%。

而在純電緊湊級車的細分市場，比亞迪Atto 3在日本同價格段的對手并不多，其最重要的競品車型是日產Ariya。但后者在日本市場的起價超過500萬日元，甚至遠高于Atto 3漲價后的價格。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅告訴界面新聞，在日本當前的競爭市場，比亞迪漲價不僅不會影響銷量，如果控制好匯率和物流及原材料成本，甚至還會提高改善利潤率。

艾睿鉑（AlixPartners) 大中華區汽車咨詢業務合伙人章一超則表示，當國內市場仍處于以價換量的高度內卷狀態，比亞迪在國外市場上調價格平衡收益也是合理的做法。

不過，當前順應局勢漲價并不代表比亞迪已經在日本找到立足點，去年，比亞迪在日本售出的乘用車不足1500輛。日本市場長期受到豐田等本土傳統品牌主導，除奔馳、寶馬、奧迪這樣的德系豪華品牌，外來汽車公司很難在此有所斬獲。

但對比亞迪而言，尚未完全起勢的日本市場仍屬海外發展戰略中的重要一環。比亞迪和特斯拉的純電銷冠之爭仍在繼續，對前者而言，在海外的成長潛力已經遠超趨于飽和的國內市場。

一方面，在日本站穩腳跟能夠為中國汽車日后進軍發達經濟體提供重要參照，全球仍有東盟等多處市場由日系品牌統治。如果比亞迪能在日系品牌的大本營憑借電動轉型彎道超車，將產生更多示范效應和帶動作用。

另一方面，當前的發展局勢也驅動比亞迪將日本作為出海重心之一。章一超告訴界面新聞，當歐美對華采取圍堵態度，日本、東盟、中東、非洲等市場會成為中國汽車制造商優先發力的區域。

比亞迪日本分公司社長劉學亮3月初表示，為打響知名度，比亞迪今后將在各地的商業設施等處舉辦展示活動。此外，目前的約20家銷售門店計劃在2025年年底擴張至超過100家，到2026年還將每年發售新款車型。