記者 | 安晶

編輯｜劉海川

2024年1月開始，德國火車司機工會、德國農民協會相繼罷工，抗議持續通脹導致實際工資縮水、要求提高薪資。從2月至今，火車司機工會罷工沒有結束的跡象，郵政員工、機場地勤人員也加入罷工行列。

本周，德國最大航空公司漢莎航空的空乘人員將繼地勤人員之后舉行罷工，德國最大兩座機場將受沖擊。德國央行警告，今年第一季度末，德國經濟可能出現技術性衰退，罷工持續是主要原因之一。

德國獨立空乘人員工會（UFO）宣布，當地時間3月12日到13日，漢莎航空和漢莎城際航空的約1.9萬工會成員將舉行罷工。

周二，法蘭克福機場出港航班的空乘將拒絕到崗，罷工時間從當天凌晨4點持續到晚上11點。周三，慕尼黑機場出港航班的空乘將罷工。漢莎航空預計兩天空乘罷工將影響10萬旅客出行。

UFO要求漢莎航空對漢莎航空和漢莎城際航空的工會成員漲薪15%，并支付3000歐元的通脹補償金。上周四，漢莎航空公布2023年業績，公司總營收達到354.22億歐元，同比增長15%；凈利潤升至16.73億歐元，比2022年翻倍。

UFO強調，空乘人員應該從漢莎航空去年的利潤和收入上漲中受益。在空乘人員罷工前，漢莎航空的地勤人員已經舉行了罷工。

上周四到周六，代表2.5萬漢莎航空地勤人員的威爾第工會組織罷工。工會要求公司為地勤人員漲薪12.5%或至少每月漲薪500歐元，并支付3000歐元的通脹補償金。

地勤人員的罷工導致漢莎航空約80%航班運行受阻，20萬旅客出行受影響。法蘭克福機場還一度因罷工而關閉，漢堡機場、杜塞爾多夫機場的安檢人員也加入罷工隊伍。

在空乘人員準備罷工之時，連續罷工數月的德國火車司機工會（GDL）公布了第六輪罷工時間。

第六輪罷工將于本周一開始持續到周三，德國鐵路公司的貨運和客運火車司機都將參與新一輪大罷工。貨運罷工將從當地時間周一下午6點開始，客運罷工從周二凌晨2點開始。

火車司機工會進一步警告，之后工會可能不會再提前48小時宣布，而是直接罷工。火車司機工會要求將目前的一周工作38小時下調至35小時，并且薪資不變以作為對通脹的補償。工會從去年底就開始與德國鐵路公司展開談判，談判破裂后，罷工持續至今。

上周四到周五，火車司機工會已經舉行了第五輪罷工。客運火車司機罷工期間，德國只有約20%的長途列車運行，造成民眾出行困難；貨運火車司機罷工則為鋼鐵、汽車等多個行業蒙上陰影。

德國鋼鐵聯合會發聲明警告，德國鋼鐵行業有50.5%運輸依靠鐵路貨運，鐵路是鋼鐵原材料和鋼鐵產品最重要的運輸工具。一旦罷工導致原材料運輸短缺，則鋼鐵廠生產將受影響。在供應端，鋼鐵產品無法及時運出將影響汽車、機械工程等其他行業生產。

雖然目前鋼鐵公司正在尋求其他運輸途徑以減少罷工對物流的沖擊，但鋼鐵聯合會指出，由于鐵路運輸的鋼鐵數量巨大，更換成公路、水路等其他方式只能承擔小部分運輸，無法解決問題。

德國經濟研究所研究員托馬斯·普爾斯接受德國之聲采訪時還指出，德國汽車行業也嚴重依賴鐵路運輸，所有出口汽車都經火車運往西北部的不來梅哈芬港。不來梅哈芬港是歐洲第一大汽車和第四大集裝箱港。

普爾斯警告，貨運火車大面積取消時，公路貨運沒有能力取代火車將汽車大批量運往不來梅哈芬港。除此之外，德國鐵路公司有約60%的貨運服務為在全歐洲運行，歐洲11個貨運走廊中有6個經過德國，因此德國的貨運火車司機罷工可能影響德國之外的歐洲國家。

普爾斯表示，要計算罷工造成的具體經濟損失很困難，但根據此前的數據，德國大罷工每天造成的損失最高能達到1億歐元。

漢莎航空已經計算出部分損失。漢莎航空首席財務官Remco Steenbergen上周公布，過去幾周的地勤人員罷工給漢莎航空造成了近1億歐元的直接損失。

他透露，罷工已嚴重影響公司銷售，漢莎航空今年前三個月的收入將明顯低于去年同期。

德國央行德意志聯邦銀行上月預測，德國經濟可能在今年第一季度末出現技術性衰退。技術性衰退是GDP連續兩個季度出現萎縮，德國去年第四季度GDP環比下降0.3%、同比下降0.2%。

受通脹、全球需求疲軟和俄烏沖突加劇的能源價格上漲影響，德國去年GDP較2022年下降0.3%，成為表現最差的主要經濟體。

德意志聯邦銀行指出，國際市場對德國商品需求下降、生活成本上漲、供應鏈承壓、持續罷工都是德國今年第一季度經濟或出現負增長的原因。鐵路、航空等多領域的持續罷工可能導致生產率下降。

但鑒于德國的通脹率持續下降、就業率處于高位、薪資上漲，德意志聯邦銀行預計，即便出現技術性經濟衰退也是暫時情況且程度較輕。德國今年2月通脹率降至2.7%，低于1月的2.9%，正在接近2%的目標。