文|鋅刻度 陳鄧新

編輯|黎文婕

哪吒汽車，站在“風口浪尖”。

據《豹變》報道，2024年3月6日探訪哪吒汽車南寧工廠，工廠已全面停擺，廠區內一片荒涼，只剩守門的保安和沒賣出去的庫存車靜靜佇立。

巧的是，當天哪吒汽車的印尼工廠迎來了首批生產設備，預計2024年4月30日第一臺汽車正式下線。

一時間，關于哪吒汽車的“生死”，眾說紛紜。

作為造車新勢力的“黑馬”，哪吒汽車到底怎么了？哪吒汽車是否真的走到懸崖邊？加碼出海，能否成為哪吒汽車的勝負手？

一邊停產，一邊擴產

哪吒汽車，的確風光不再。

2020年至2022年，哪吒汽車的銷量分別為15091輛、69674輛、152073 輛，同比增長分別為51%、362%、118%，成為首家年銷量突破15萬輛的造車新勢力。

于是乎，哪吒汽車一躍成為彼時造車新勢力的“帶頭大哥”。

然而，天有不測風云。

邁入2023年，哪吒汽車遭遇“當頭一棒”，全年銷量為127496輛，成為造車新勢力同期唯一銷量下滑的重量級選手。

對此，哪吒汽車CEO張勇進行了檢討：“新老產切換時沒有銜接好，節奏亂；新產品上市定價過高，下半年雖然調整到位了，但喪失了先機；虧損的產品線大幅度調低產量；傳播方式老舊有好的東西說不出去；營銷總部集權又管理力度軟弱。”

更為重要的是，眼下還沒有迎來拐點。

2024年2月，哪吒汽車銷量為6085輛，上月銷量為10032輛，而去年同期為10073輛，無論同比或是環比數據都不樂觀。

與之對應的是，2020年至2022年，哪吒汽車的營業收入分別為12.97億元、57.35億元、133.29億元，凈利潤分別為-13.21億元、-29.08億元、-69.19億元；2023年繼續虧損，從360公告的“虧損主要受投資損益影響暨部分合聯營企業虧損較大所致”就可見一斑。

如此一來，悲觀情緒蔓延，哪吒汽車被外界猜測為下一個“高合”。

圖源：懂車帝

盡管如此，其還未到山窮水盡。

一方面，或被誤讀。

一名知情人士透露：“南寧工廠的目標本來就是東南亞，目前哪吒汽車已在三個東南亞國家建廠，作為出口基地未來的命運是注定的。”

而哪吒汽車官方表示并沒有收縮戰線，桐鄉總裝二廠2024年1月啟動建設，預計5月投產，投產后的產能將實現20萬臺以上。

另外一方面，赴港上市。

多家媒體報道哪吒汽車準備赴港上市，一旦成功IPO，就可以緩解資金壓力，從而有了走出低谷的可能。

“企業發展需要大量的錢，要說我們不缺錢那是假的，就是現在已經上市融到錢的企業，也需要再融資，對于企業來說，錢越多越好。”張勇稱。

向資本市場求助，也是一條自救之路。

出海有風景，也有風浪

以上可見，出海成為哪吒汽車新的戰略重心之一。

眼下，新能源汽車成為中國出口“新三樣”的代表，2023年出口120.3萬輛，同比增長77.2%，正在搶占海外消費者的心智。

麥肯錫全球董事合伙人彭波表示：“即使是發達國家，對中國品牌的偏好度和接受度也非常高，歐洲消費者對中國品牌的接受度達40%左右，有將近30%的用戶認為中國汽車品牌可以和整個歐洲的主流品牌保持同等價位。”

此背景下，哪吒汽車自然對海外市場寄予厚望。

其實，早在2020年，哪吒汽車就決定出海，成為第一個針對東南亞市場需求設計右舵車型的造車新勢力，在泰國等細分市場取得不菲的成績，并順勢進入了南亞、中東、歐洲、美洲、非洲等市場。

公開數據顯示，哪吒汽車的海外銷售渠道已超過100家，2023年海外市場銷量突破2萬臺，同比增長567%，與國內的窘態形成鮮明的對比。

為了扎根，哪吒汽車也在跑馬圈地，在東南亞布局了三座海外工廠：泰國工廠2023年底首車下線，印尼工廠投產在即，而馬來西亞工廠已奠基。

圖源：哪吒汽車官方微信

需要注意的是，出海已成為中國大大小小車企的共識，海外市場的競爭或加劇，哪吒汽車面臨不容忽視的挑戰。

譬如，泰國為新能源汽車出海的必爭之地，比亞迪、長城汽車等紛紛在此落地建廠，哪吒汽車與之正面較量在所難免。

再譬如，印尼成為新能源汽車出海的新興之地，上汽集團等布局更早，本地制造的五菱Mini EV占據了70%的純電份額，哪吒汽車需要重塑消費者心智。

一名業內人士告訴鋅刻度：“東南亞是一個潛力巨大的增量市場，容得下‘哪吒鬧海’，關鍵在于國內市場的競爭力相對較弱，特別是智能化的短板較為明顯，要想走得更遠還需要補課才行。”

總而言之，哪吒汽車來到命運的十字路口，在國內亟需打磨產品力，重振“黑馬”的聲勢，在國外則需要落地生根，帶動品牌向上。

從這個角度來看，哪吒汽車接下來的路，既可能有鮮花，也可能有荊棘。