界面新聞記者 | 周姝祺
界面新聞編輯 | 陳小同
2023年，途虎養(yǎng)車在三度沖擊IPO后終于成功“上岸”，成為汽車獨立售后服務(wù)市場首家港股上市公司。
3月15日，途虎養(yǎng)車發(fā)布了上市后的首次全年業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，2023年途虎養(yǎng)車營業(yè)收入136億元，創(chuàng)下歷史新高；經(jīng)調(diào)整后凈利潤為4.8億元，這也是公司成立以來首次全面扭虧。
輪胎和底盤零部件、汽車保養(yǎng)是途虎養(yǎng)車兩大支柱業(yè)務(wù)，2023年收入分別達(dá)到55.5億元和49.3億元，合計占總收入的77.1%。其中，高毛利的汽車保養(yǎng)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了一半的汽車產(chǎn)品及服務(wù)板塊的毛利。
途虎養(yǎng)車已連虧多年。從2019年至2022年，公司凈虧損分別為34.28億、39.28億、58.45億和21.38億元，四年累計虧損超150億元。途虎養(yǎng)車解釋稱，主要由于尚未實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，成本及開支的增長速度高于毛利。
為提升毛利率，途虎養(yǎng)車縮減了自營途虎工場店，加快了加盟店的擴張。2023年途虎養(yǎng)車加盟工場店數(shù)量同比增長近3成，達(dá)到5757家。據(jù)途虎養(yǎng)車CFO張志嵩透露，加盟服務(wù)收入增速超過33%。
同時，途虎養(yǎng)車向下沉市場開拓以擴大規(guī)模。過去一年途虎養(yǎng)車全國新開門店1256家，其中七成門店開設(shè)在二線及以下城市。目前途虎養(yǎng)車下沉市場的門店數(shù)量已經(jīng)占全國總門店數(shù)的57%。
今年途虎養(yǎng)車發(fā)布了加盟優(yōu)惠政策，計劃通過管理費、加盟費減免、返還的方式，降低新工場店前期的經(jīng)營壓力，以快速擴張門店規(guī)模、覆蓋目標(biāo)市場。
張志嵩接受界面新聞等媒體采訪時表示，得益于規(guī)模效應(yīng)帶來的成本攤薄和門店及用戶規(guī)模數(shù)增長帶來的議價能力提升，途虎養(yǎng)車采購成本下降。另一方面，2023年途虎養(yǎng)車專供和自有自控產(chǎn)品的比例超過6成，這部分產(chǎn)品毛利率高于從外部采購的流通品牌產(chǎn)品。
考慮到新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，2021年途虎養(yǎng)車進(jìn)入新能源汽車售后維保領(lǐng)域。截至目前，途虎養(yǎng)車共有超過8000名通過考核的新能源車維保技師，其中超過400名技師可從事動力電池維修工作。
途虎養(yǎng)車董事長兼CEO陳敏介紹，盡管公司新能源車業(yè)務(wù)處于發(fā)展早期階段，但其用戶滲透率已經(jīng)接近燃油車的水準(zhǔn)。一是新能源車在輪胎底盤和事故維修等方面需求比燃油車更多；其次，當(dāng)前新能源車相當(dāng)一部分以增程和插電混動車型為主，同樣對發(fā)動機有維保需求，甚至開支比燃油車更高。
要注意的是，新能源汽車廠商為保證安全質(zhì)量和推廣產(chǎn)品，會為首任車主提供終身質(zhì)保服務(wù)。“蔚小理”等造車頭部實力都將官方養(yǎng)護(hù)作為賣點之一，這在一定程度上影響途虎養(yǎng)車等第三方平臺市場份額。
陳敏認(rèn)為，中國乘用車存量市場仍以燃油車為主導(dǎo)，未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)途虎養(yǎng)車將仍以燃油車服務(wù)為主。
“新能源汽車銷量增長沖擊到原有的燃油車銷售及售后體系。隨著部分燃油車4S店清退出局，越來越多的燃油車維保需求流向獨立的后市場體系，途虎養(yǎng)車將從中受益。”
公安部數(shù)據(jù)顯示，2023年全國機動車保有量達(dá)到4.35億輛，汽車后市場業(yè)務(wù)正處于一片藍(lán)海。據(jù)灼識咨詢報告顯示，2022年中國汽車服務(wù)市場規(guī)模為1.24萬億元。預(yù)計到2027年，市場規(guī)模將達(dá)到1.93萬億元，五年復(fù)合增長率為9.3%。
龐大的市場需求迎來多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局，途虎養(yǎng)車正面臨更多的競爭對手。在去年途虎養(yǎng)車港交所上市同一時期，京東養(yǎng)車推出“震虎價”開展低價營銷活動，同款產(chǎn)品價格均低于途虎養(yǎng)車平臺。
途虎養(yǎng)車將京東此舉告上法庭，并與后者開展價格競爭。陳敏表示，當(dāng)前后市場行業(yè)格局相對分散，競爭并不充分。“想要在低頻長鏈條長周期的行業(yè)建立堅實壁壘，其實都有很長路要走。”