界面新聞記者 | 李如嘉

界面新聞編輯 | 宋佳楠

近日，高德悄悄在香港上線了打車服務，包括即時用車和接送機服務。

高德方面對界面新聞表示，該服務于春節期間上線，是為了方便內地和香港居民出行的雙向互通。

但據已在香港體驗過高德打車的用戶告訴記者，目前還只能打到出租車，無法呼叫私家車注冊的網約車。

高德的打車界面顯示，目前在香港有“包車價的士”和“打表的士”兩個選項。高德方面稱，該服務是與香港出租車車行進行合作，模式類似內地的“巡網融合”（向傳統巡游出租車賦予網約功能）。

同為出行平臺的滴滴出行也曾在2018年正式進入香港，同樣以出租車來向用戶提供打車服務。據滴滴數據顯示，2024年元旦假期，在香港使用滴滴出行App的打車需求同比去年上漲近450%，出入境口岸、酒店和香港國際機場成為最熱門的打車區域。

據界面新聞了解，在香港，出租車以外的網約車服務長期以來都處于灰色地帶。只有領取的士牌照的人士才有權擁有及經營的士，而沒有營業執照卻取酬載客的私家車被稱為“白牌車”，涉及非法載客取酬。

但自1994年起，香港運輸署便停發了香港市區和新界的出租車牌照，之后又不定期地公開招標發放牌照緩解交通擁堵狀況，1998年后再無增加。目前，香港的士牌照總數穩定在1.8萬左右，在供應有限的情況下，已成為了一種投資炒賣工具。

1986年，香港市區的士牌的價格為30萬元港幣，至2008年被炒至350萬元港幣，其后價格逐年攀升，2015年更是創下了720萬元港幣的“天價”。疫情期間，的士牌價低迷，雖然通關后有回暖，但今年以來又呈跌勢，根據香港的士交易所（HKTEx），最新價格已跌破330萬元港幣。

2014年網約車平臺Uber進入香港市場，廣受歡迎，但卻因平臺上存在大量“白牌車”攬客引來出租車界的不滿。

這些白牌車經營成本遠比出租車低，包括無牌費、無保費，亦無須每年驗車，出租車業界認為這構成了不公平競爭，對從業者的生存空間造成擠壓。由于運營不合規，警方也多次以非法載客取酬檢控白牌車司機。2015年8月香港警方突襲了Uber香港辦公室，并以“非法載客”名義逮捕了5名司機。但直到現在，Uber上的白牌車依然在香港可以正常運營。

“目前主流的打車軟件就是HK Taxi和Uber，HK Taxi只能叫的士，Uber上的士和網約車都可以選。”香港居民胡先生向界面新聞介紹，“比起傳統的打電話和直接攔車，現在大家已經習慣了通過平臺叫車。年輕人會更喜歡網約車，因為司機年輕、車型選擇多、服務好。出租車就是性價比更高，比網約車便宜20%左右?！?/span>

2015年開始，香港出租車業界因不滿政府打擊白牌車不力，曾多次發起慢駛、罷駛及請愿活動。去年11月，多個香港出租車業界團體因此計劃罷工3小時，逾500臺出租車參與行動，最終疑似受場地問題影響并未成功。

有許多香港市民認為，香港出租車經常拒載、不合理收費，網約車更能夠滿足出行需求。但香港政府也提示，乘坐這些無牌經營的車輛，一旦出現意外乘客可能無法追究責任。

對于游客來說，在香港打出租車也存在一定的不便。

“在香港直接打的士需要準備現金港幣，只有一些新車可以掃碼支付，司機普通話普遍不太好?！庇捎诠ぷ髟蚪洺Ｇ巴愀鄢霾畹钠嫦壬嬖V界面新聞記者。

而對于內地用戶來說，滴滴和高德在香港最大的優勢是可通過已綁定的支付方式用人民幣直接結算，省去了貨幣兌換環節，平臺派單也解決了溝通問題。

不過，胡先生強調，雖然目前在香港可以使用滴滴打車，但是平臺上車輛很少，只有距離較遠的訂單會比較容易叫到車。他目前還沒有看到高德在香港打車業務方面的宣傳。

對于低調進入香港的高德來說，在網約車服務受限的情況下，如何與本土打車軟件，以及早期進入市場的Uber、滴滴等對手進行競爭，將是其需要長期面對的問題。