界面新聞記者 | 楊詩涵

不同于SU7上市時幾乎以分鐘為單位公布大定數據，小米汽車沒有在后續緊密釋放鎖單相關信息。這也讓外界對小米首款汽車的真實訂單量產生好奇。

在不久前舉行的首批新車交付儀式上，雷軍透露小米SU7已有超過十萬人大定，鎖單量超過四萬單。行業觀察人士車fans創始人孫少軍發布的數據顯示，小米SU7上市后72小時鎖單率在35%至40%區間，退訂率達到四成。

界面新聞近日實地走訪北京多家小米汽車門店了解到，單日門店內新增訂單中鎖單量大概在10%至15%左右。銷售人員向界面新聞表示，相關數據每日都在實時動態更新，上述估算比例未包含下定數日后前往門店試駕鎖單的用戶。

銷售人員介紹稱，現在通過網上預約留資想試駕的消費者較多，店內平均每人還有2000多個意向留資客戶沒有聯系。小米汽車工廠店營業時間內四輛試駕車一直處在飽和運營狀態，一天接待30至40組試駕。相比之下商超門店預約更為緊俏，已經排期至一周后。

目前小米北京交付中心單日交車50輛左右，銷售人員介紹稱現階段交付的是在發布會當晚開啟下定后一分鐘內下單的用戶。為提升效率，后續北京還將開放另一家交付中心。眼下小米汽車在深圳等地交付車輛也屬于創始版。

小米汽車日前表示，非創始版的SU7及SU7 Max將提前至4月下旬開始交付，而小米SU7 Pro則定于5月下旬陸續啟動交付。

界面新聞探訪小米汽車北京交付中心期間發現，提車用戶年齡基本在35歲左右，以增購為主，小米SU7車型作為已有油車或家用SUV的補充。待交付車型以紫色、綠色為主，沒有小米官方主推的海灣藍和橘色，多數消費者認為這兩種飽和度較高的顏色不夠日常。

也有部分下定用戶在親身體驗后選擇放棄小米SU7。一些消費者認為作為運動轎跑車型的小米SU7向家用車妥協較多，后排空間和座椅舒適程度有所不足。另外，過長的等待時間也讓部分用戶轉向蔚來、極氪等品牌。

眼下能否加快生產以縮短等待周期是小米面對的一道難關。界面新聞了解到，目前小米汽車工廠月產8000輛左右。小米正在提升產能和保證質量之間尋找平衡，近期已經舉行針對SU7車型的供應鏈提產會議，第一財經報道稱小米已經要求供應商增加產能至月產1萬輛。

其中，高配版車型被要求重點增加產能。基礎版本目前需等待23至26周，頂配版本需要等待30周以上。根據孫少軍發布的數據，四成用戶偏好售價29.99萬的頂配車型。一位下訂消費者告訴界面新聞，曾對比過小米SU7和特斯拉，在試駕后認為前者頂配版更具性價比。

小米汽車一期工廠外的空地停放了各種顏色的新車，每日工廠都會發運幾百輛至全國各地門店。據媒體報道，小米汽車二期工廠將位于亦莊新城的房辛店村和小張灣村，界面新聞走訪發現相關區域已經樹立騰退標志，但居民還不知道什么時候正式動工。

產能爬坡即便對于成熟的汽車制造商也并不容易。福特通過引入生產線徹底改變汽車制造業的面貌，豐田不斷摸索創造出精益生產才令多品種、小批量混合制造成為現實。特斯拉也曾面對艱難的產能攻關，現在這個難題被擺在小米汽車面前。

與此同時，十多天前小米SU7上市發布會的影響力仍在持續。4月11日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在鴻蒙生態春季溝通會上，調侃稱“不理解為什么那么多車需要手機支架，鴻蒙車機導航更好用，不需要手機支架”。

這被外界解讀為直指小米SU7，該車型自帶1/4螺紋接口可選裝車載手機支架。在余承東發聲后，雷軍在社交平臺發起投票，調查用戶對這一設計的支持度。

而在此前的智己L6預售發布會上，智己汽車采用類似的宣傳方式和小米SU7展開了“像素級”對比。但由于在宣傳物料中把小米SU7的一項配置標注錯誤，在小米官方要求后多次道歉。

由于過高的熱度，首批SU7交付后，小米汽車也頻頻被送上熱搜，因其首年價格在6000元至8000元之間的車險，被質疑保費趕上50萬級別的油車。而在各類平臺上，已經能夠找到價格從300至3000元不等的單日租車信息。

近期還出現無資質小米SU7參與網約車業務的現象，據紅星新聞報道，相關交通運輸執法部門今天已經聯系車主，并作出相應處罰。