界面新聞記者 | 莊鍵

國內新能源汽車和液態鋰電池技術路線引領全球，應當在全固態電池開發中，也建立起中國技術路線圖。

4月27日，在CIBF2024先進電池前沿技術研討會上，中科院院士、清華大學教授歐陽明高作出上述表態。

與傳統的液態鋰電池相比，全固態電池放棄了液態電解質，轉而采用固態電解質材料。這一差別使得全固態電池擁有高安全性、高能量密度、高功率和溫度適應性等特點，被認為是下一代鋰電池的首選方案之一。

但目前全固態電池產業化仍然面臨一系列科學難題，在關鍵材料、界面、復合電極、單體電池等不同層面都需要進一步攻關。

歐陽明高稱，日本和德國均已確定全固態電池技術發展時間表，但中國還沒有正式發布國家級的全固態電池技術路線圖。國內目前對于對全固態電池的認知不一，技術方案多元，主流技術路線尚未確定。

日本2020年發布的路線圖明確，在2025年和2030年，其全固態電池計劃分別實現600瓦時/升和1000瓦時/升的體積能量密度。體積能量密度是決定新能源汽車續航里程的關鍵指標。

在歐陽明高看來，對于中國全固態電池的技術路線，應定位于保持優勢并防范技術顛覆，在攻克全固態電池技術的同時，兼顧優化液態鋰電池技術。

這與日本和歐美對于全固態電池的定位有很大不同，相較于中國，日本和歐美在液態鋰電池方面處于落后地位。其發展全固態電池的目標，在于顛覆中國在液態鋰電池方面的優勢。

根據SNE統計，去年全球裝車量前十的動力電池企業中，有六家為中國企業，市場份額總計超過六成。目前裝車的動力電池主要為傳統的液態鋰電池。

歐陽明高援引機構的預測數據稱，到2030年，全球鋰電池需求量為6000吉瓦時。即使全固態電池屆時占比達到1%，鋰電池市場大部分仍然屬于液態鋰電池。

歐陽明高稱，未來3-5年，中國應打通全固態動力電池全技術鏈，實現現有轎車動力電池換代。在該階段，全固態電池質量能量密度達到300瓦時/公斤，體積能量密度達到600瓦時/升，在低溫、快充、安全等性能方面全面提升。

在未來5-10年，中國應突破高比能量全固態動力電池，質量能量密度達到500瓦時/公斤，體積能量密度應達到1000瓦時/升，實現未來交通的全面電動化。

歐陽明高稱，國內眾多高校及企業都致力于固態電池研發，技術路線多元化，固液混合電池和全固態電池均有布局，并以固液混合電池為特色。

固液混合電池的電解質融合了固態和液態兩種形態，因此也被稱為半固態電池。蔚來、上汽集團等車企均已推出搭載半固態電池的車型。

歐陽明高認為，作為過渡技術路線，國內發展半固態電池有必要有且意義，但更重要的目標，仍是具有顛覆性的全固態電池技術開發。