文|獵云網 王非

自動駕駛行業，熱度陡然攀升。

4月底，伴隨馬斯克“旋風”訪華，特斯拉FSD入華的消息，引發行業普遍關注。

緊隨其后，就在五一假期結束后的第二天，中外自動駕駛圈，不約而同傳出融資消息。

其中，L4自動駕駛卡車服務提供商主線科技完成數億元融資；英國人工智能公司Wayve完成的10.5億美元C輪融資，則成為今年自動駕駛行業最大融資，僅次于2021年6月，谷歌旗下自動駕駛公司Waymo完成的25億美元新融資。

值得一提的是，繼微軟后，Wayve更是在本輪融資中，吸引軟銀集團和英偉達，兩大重量級巨頭下場押注。

三則行業內的“大消息”，無一不在說明，自動駕駛行業，正在開啟“全員加速”模式。

超10億美元！微軟軟銀英偉達共同押注

Wayve創立于2017年，是第一家在公共道路上開發和測試端到端（e2e）深度學習自動駕駛系統的公司。

成立至今，Wayve幾乎保持著一年一輪融資的節奏。

2022年1月，據路透社消息，伴隨Wayve完成2億美元B輪融資，該公司總融資額達到2.58億美元，投資方包括微軟、維珍、Baillie Gifford、D1 Capital Partners、Moore Strategic Ventures、Linse Capital等。

背靠微軟，無疑給Wayve帶來了諸多好處。除“糧草彈藥”支持外，該公司還與微軟合作開發了基于人工智能的自動駕駛軟件。

2023年3月，微軟創始人比爾?蓋茨的試乘，更是讓這家公司名氣大增。

在試乘結束后，比爾?蓋茨難掩興奮用“That was fantastic！（這太棒了！）”的評價，對Wayve的表現大加贊賞。

自此，光環加身的Wayve，在自動駕駛領域，已然不可小覷。

時隔一年多，Wayve完成的10.5億美元C輪融資，不僅獲得微軟方面的追加投資，更是吸引了軟銀領投，英偉達跟投。同時，作為交易的一部分，軟銀也將加入Wayve的董事會。

在大模型熱潮洶涌的當下，Wayve也成為在自動駕駛領域進行具身智能探索的頭部企業。

目前，Wayve正在構建自主性的基礎模型，類似于“駕駛的GPT”，可以使任何車輛能夠看到、思考和駕駛在任何環境中。

此次完成的C輪融資，也將幫助Wayve前面開發和推出第一批用于生產車輛的具身智能產品。

同時，隨著Wayve核心人工智能模型的進步，這些產品也將使OEM（原始設備制造商）能夠有效地將車輛升級到更高級別的自動駕駛，實現從L2+輔助駕駛到L4自動駕駛的升級。

值得一提的是，Wayve的C輪融資，也是英國人工智能領域有史以來規模最大的融資活動。即便是把范圍擴大至全球，其排名也能挺進前20。

于是，伴隨Wayve新一輪融資的完成，英國首相里希·蘇納克也親自來為本國企業站臺，他表示，“我感到無比自豪的是，英國是像Wayve這樣先驅者的家園。一家英國本土企業在英國人工智能領域獲得迄今為止最大的投資，也恰恰證明了我們在該行業的領導力。”

國內億元級融資頻發，FSD即將入華

與近期自動駕駛行業熱鬧的景象不同，全球自動駕駛行業近年來曾一度面臨瓶頸，近一年多來僅美國就有Embark、Locomation、Quanergy、Argo AI等多家自動駕駛公司宣布破產或倒閉。

國內層面，僅就投融資熱度來看，自動駕駛行業曾在2021年創下129起融資超870億的巔峰，此后便連年呈下滑趨勢。

當然，好消息也在不斷醞釀發生。以2023年為例，伴隨小鵬、理想、蔚來、毫末智行等加速城市NOA布局，這一年也被稱為主機廠落地城市NOA的元年。

時間來到2023年底，伴隨多份相關文件的發布，中國自動駕駛行業，更是加速駛入發展快車道。

其中，交通運輸部網站公布的《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》，首次明確劃定自動駕駛落地準則；由工業和信息化部等四大部門聯合發布的《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，則標志著L3、L4自動駕駛車能上路的文件正式下發。

進入2024年，億元級融資頻發，且幾乎成為“行業標配”。據不完全統計，僅在今年4月，國內自動駕駛行業就公開了17起重要投融資事件，毫末智行、葦渡科技、寅家科技、此芯科技均獲得數億元、超億元融資，當月披露的融資總金額超15億元。其中，葦渡科技獲得的1.1億美元B輪融資，也成為當月單筆融資最大金額。

進入5月，就在Wayve官宣C輪融資的幾乎同一時間，主線科技宣布獲得數億元融資，由產業資本民航投資基金以及政府基金順創產投、常州鐘樓金控聯合投資。

巧合地是，主線科技與Wayve一樣，也成立于2017年。主線科技致力于L4級別自動駕駛技術研發，為客戶提供全場景智能運輸解決方案和服務。目前，該公司已研發三款L4級自動駕駛卡車，聚焦港口和干線物流兩大場景，每年數億元收入。

稍早之前，特斯拉FSD入華的消息，更是引發行業廣泛關注。

據悉，特斯拉的全自動駕駛軟件FSD已在美國、新加坡等多個國家和地區開放。根據特斯拉2024年第一季度財報數據，FSD已經累計行駛了超13億英里。

馬斯克不止一次地提到，FSD是未來特斯拉利潤最高的產品。中國作為特斯拉全球第二大市場，馬斯克想讓FSD入華的心思不可謂不強烈。

伴隨馬斯克訪華，即有消息傳出，特斯拉中國版FSD，將采用百度提供的高級輔助駕駛地圖，這意味著FSD入華的封印已經被解除。

市場也在期待，就像特斯拉曾經是中國汽車市場的一條鯰魚一樣，FSD入華，能夠成為自動駕駛行業的鯰魚。

就在FSD入華消息傳出后，何小鵬就發文表示歡迎，他認為，“無論是Tesla的FSD，還是小鵬的NGP，還是友商的NOA，這些都是新質生產力的代表之一，應該支持百花齊放。”