界面新聞記者|戈振偉

繼深圳灣口岸、新皇崗口岸之后，羅湖口岸有望成為深圳又一個實現“一地兩檢”的口岸。

據南方+，5月11日，羅湖深港現代商貿業升級發展區指揮部副指揮長李乾表示，近期，正推進羅湖口岸改造，遠期，探索將港東鐵引入羅湖境內，并興建一地兩檢的羅湖口岸，實現50分鐘從深圳核心區羅湖直達港島核心區，讓兩地核心區域的產業發展實現深度交融。

羅湖口岸位于深圳羅湖商業中心南側，與香港新界一河之隔，是改革開放前深圳僅有的兩個陸路口岸之一。1986年，羅湖口岸新聯檢大樓正式投入使用。長期以來，它都是深港間客流量最大的陸路口岸。

以近期的五一假期（5月1日至5日）為例，經羅湖口岸出入境人員超89.6萬人次，較去年同期增長22.13%，位居深圳各口岸第一位。

界面新聞記者注意到，深圳市政府口岸辦在2022年便發布了羅湖口岸重建規劃和總體布局研究招標公告，配合香港東鐵線北延，與香港北部都會區新項目接軌。

香港東鐵線是香港歷史最悠久的一條鐵路，始于原來九廣鐵路其中的一部分，距今已有113年的歷史。2022年5月15日，港鐵東鐵過海線通車。東鐵線終點站由原來的紅磡站延伸至金鐘站，并途經新建的會展站，東鐵線乘客無需轉線即可到達香港島。

如果東鐵線引入羅湖境內，意味著旅客可以直接從羅湖坐地鐵直達香港島。就羅湖區而言，這將進一步夯實其在深港融合方面的優勢。

羅湖擁有羅湖、文錦渡、蓮塘三大口岸，通關人次占深港通關總量的45.5%，現有常住港人4萬人、港企超過6400家，產業結構與香港高度相似。深港融合成為羅湖區最拿得出手的王牌之一。

2024年1月，羅湖區以區委2號文的形式印發《羅湖區建設具有全球資源配置力的深港融合發展先行區三年行動方案（2024—2026年）》，部署20項具體任務，統籌推進羅湖深港深度融合的具體工作。

因此，推進羅湖口岸改造、探索將港東鐵引入羅湖境內可視為羅湖在上述背景下的具體動作之一。

除了羅湖口岸，目前深圳各口岸的出入境安排仍以“兩地兩檢”為主，包括文錦渡口岸、沙頭角口岸、皇崗口岸、福田口岸等。

而“一地兩檢”相對“兩地兩檢”而言，通關更加便利、省時。所謂“一地兩檢”是指在兩個國家或地區的邊境口岸，在同一處地點完成兩地的出境與入境檢查、檢疫手續。

2007年，深圳灣口岸開通，成為我國首個實施“一地兩檢”的口岸；2018年9月，廣深港高鐵西九龍站開通，成為首個設在香港境內的“一地兩檢”高鐵口岸；計劃于2026年竣工的新皇崗口岸將由原來的“兩地兩檢”變成“一地兩檢”，通關時間預計將由原來的20分鐘縮短至5分鐘。

在香港融入國家發展大局的形勢下，兩地人員往來更加頻繁，因此，優化口岸出入境安排已成為兩地共識。

事實上，據深圳市口岸辦消息，深圳部分口岸已經不符合現在新階段的發展需要，因此市口岸辦牽頭做了其它口岸的重建改造方案，包括羅湖口岸、沙頭角口岸、前海海港口岸、港深西部鐵路口岸、南澳客運碼頭口岸等。

“在未來十年，深圳口岸的規劃建設是值得期待的。”深圳市人民政府口岸辦公室黨組成員、副主任胡汝林說。