界面新聞記者 | 楊詩涵

6月11日，乘聯會發布5月份全國乘用車市場分析報告顯示，當月乘用車生產199.7萬輛，環比增長0.5%，較2023年的歷史同期高點199萬輛高出0.7萬輛，創歷史新高。自主品牌生產仍是同比增長主力，提升18%；合資品牌生產同比持續下滑，最新跌幅已經來到24%。

當月全國乘用車零售銷量回暖，環比增長11.4%至171.0萬輛。報告指出，隨著國家以舊換新政策落地實施、車市新品價格戰階段性降溫以及保價回購措施出臺，前期市場觀望群體的消費熱情被激發，5月全國新能源乘用車市場進入相對較好的發展階段。

報告稱，由于5月生產相對謹慎且零售復蘇，推動形成廠商產量低于批發3萬輛，國內批發低于零售6萬輛的去庫存走勢。

伴隨庫存穩健調整，電動化轉型給國內汽車消費市場帶來的結構性變化也在演進。5月新能源車廠商批發滲透率44.2%，較去年同期提升10個百分點。改變也發生在零售端，當月常規燃油車零售同比下降23%。

類似的趨勢還反映在汽車品牌前十榜單上，憑借燃油車型一度雄踞高位的合資汽車制造商，最新的零售銷量仍難走出低谷。其中一汽大眾、上汽大眾和廣汽豐田同比跌幅均為兩位數，更為弱勢的一汽豐田當月市場份額已經跌出排名。

國產品牌方面，比亞迪增速雖較上月有所放緩，但仍以15.7%的市場份額穩居第一。奇瑞和吉利分別維持上月接近60%和超過30%的同比高速增長態勢。

具體到造車新勢力，受到小米、蔚來、理想和問界等汽車公司同環比較強的銷量表現拉動，當月新勢力零售份額達到16.3%，同比增加3.5個百分點。從動力形式看，當前純電動批發銷量仍占據主力，但問界、理想等品牌主推的增程車型增長勢頭較好，當月批發銷量同比增長105%，遠超純電和真插混車型。

與此同時，電動汽車不同車型級別的銷量正出現分化，反映出良好的消費升級態勢。5月中型電動車銷量同比增長42%，占純電動份額36%。小微經濟型電動車市場回落，其中小型車批發銷量同比下降10個百分點。

今年總體汽車出口延續去年年末強勢增長特征，但新能源車出口在5月出現了罕見的同環比都下滑的情況。5月新能源車出口9.4萬輛，同比下降4.0%，環比下降18.8%。占乘用車出口24.8%，也較去年同期下降6.8個百分點。

乘聯會指出，雖然近期受到外部國家的一些干擾，但長期看新能源出口市場仍然向好，前景光明。在反補貼調查的影響下，中國新能源汽車今年以來出口歐洲的步伐放緩，部分制造商瞄準產業基礎水平相對落后、市場需求穩步增加的南美地區，比亞迪、長城、奇瑞、哪吒等公司在全球第六大汽車市場巴西已有布局。

一位汽車營銷負責人告訴界面新聞，本地化是出海品牌的首要策略，南美高原地形偏多，上述汽車制造商普遍選擇有針對性地改善底盤懸架性能，以及提高輸出動力。

進入半年收官期，各汽車公司沖刺銷量業績的意愿將更加強烈。展望6月，報告預測中國乘用車出口仍會保持良好增勢。而在國內市場，今年夏季自駕游火爆程度可能持續提升，推動私車自駕等個性化、低成本出行方式，加之春季新車降價潮結束、以舊換新政策拉動，共同促進購車熱度延續。