界面新聞記者 | 侯瑞寧

中國氫能產業各環節成本正在持續下降。

“按照今年的組件價格測算，電解水制取綠氫的成本下降了3%-5%，目前綠氫制備成本已經降至20元/千克。”

6月17日，界面新聞在卓創資訊舉行的“能化年終盤點”會議上獲悉上述數據。

在電解水制氫的成本構成中，電力成本占到總成本的60%-70%。今年以來，隨著國內光伏產業鏈各環節成本大幅下降，電解水制氫成本也出現下降。

卓創資訊數據顯示，截至今年4月，182mm的組件價格從2022年高峰時的約2元/W，降至目前的0.12元/W以下，降幅約94%；光伏發電成本從2022年的0.17元/KWh降至0.14元/KWh以下，降幅約17.65%。

氫氣制備方式主要包括化石燃料制氫、工業副產氫和電解水制氫三類。其中，電解水制氫在充滿電解液的電解槽中通入直流電，水分子在電極上發生電化學反應，分解成氫氣和氧氣。

協鑫集團董事長朱共山日前也公開表示，隨著堿性電解槽、儲氫罐、輸氫管線等重大設備及核心材料國產化，預計到2026年綠氫成本可以實現10元/千克，從而實現光氫平價。

此外，今年以來，國內高純氫市場價格處于穩中下行態勢，市場均價同比跌幅超20%，最低出廠價可至18元/千克。燃料電池系統成本較2020年已經下降50%，目前在2500元/KW左右。

受益于國產化、技術進步等因素，加氫站運營成本也有所下降。卓創資訊顯示，如果滿負荷運營，加氫站的運營成本約為3.67元/千克；50%的負荷話，成本為7.33元/千克；20%的負荷話，成本為18.33元/千克。

“如果保持較高負荷運行，目前加氫售價有望做到30元/千克。”卓創資訊分析師在此次會議上表示。

截至去年底，中國加氫站數量為428座，其中在營加氫站274座，總計加氫能力約20.8萬千克/天，均為全球第一。

在氫能車推廣方面，今年以來，已有山東、四川、內蒙古鄂爾多斯三地發布了氫能車輛高速費減免的相關政策，對燃料電池汽車運營成本優化和商業化運營具有積極推動作用。

其中，2月底，山東省發布《關于對氫能車輛暫免收取高速公路通行費的通知》稱，自今年3月1日起，對行駛山東省高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費。政策試行期兩年，到期后依據執行情況適時調整。

卓創資訊分析認為，如果按照高速里程占總里程的60%計算，在補貼后的基礎上，過路費免費可使部分氫燃料電池重卡的全生命周期成本進一步降低16%，此時經濟性優于燃油重卡，具有一定的競爭力。

中國汽車戰略與政策研究中心測算顯示，以49噸重卡為例，燃料電池汽車單位運輸成本約為同類型燃油車的1.2倍。若減免全部高速通行費，燃料電池汽車單位運輸成本可降25%。

談及目前氫能發展面臨的挑戰，卓創資訊認為有兩點，一是綠氫的生產應用還需要進一步推廣，目前應用規模仍然較小；二是燃料電池汽車保有量仍較小。

當前，中國的氫產量主要是工業副產氫。去年全國氫能產量約3550萬噸，綠氫為22萬噸，占比僅為0.62%。

中國正在快速推進綠氫產能建設。工信部賽迪研究院發布的《綠色氫能產業發展白皮書(2024)》顯示，2024年中國綠氫建成產能將實現三倍增長。目前在建可再生能源制氫項目約80個，產能約84.7萬噸/年。

氫能汽車產量在新能源汽車中的占比，仍較小。

中汽協數據顯示，今年前5個月，燃料電池汽車的累計產銷量均2000輛，同比下降14%，同比增長4.3%。期內，新能源汽車產銷分別完成392.6萬輛和389.5萬輛，同比分別增長30.7%和32.5%。

中國石化認為，未來10-15年將是低碳氫從培育期走向商業化的關鍵階段，消除瓶頸、探索場景、降低成本是關鍵；再用15年時間，低碳氫將在主要領域實現規模部署，成為助力中國實現碳中和目標的重要力量。