界面新聞記者 | 唐俊

最近，行駛在武漢街頭的自動駕駛出租車，頻頻占據熱搜榜。

這些自動駕駛車輛的主駕座位上沒有配備安全員，一切乘車流程由乘客和機器自主完成，實現了真正的無人駕駛。

其他城市也在測試全無人駕駛出租車，但武漢的特別之處在于已實現較大規模運營，并且即將盈利。

武漢正在引領自動駕駛商業化運營。

全球最大的自動駕駛運營服務區

武漢當地有多家自動駕駛運營企業，最主要的是百度旗下的蘿卜快跑。

蘿卜快跑在武漢的訂單量正在快速增長，單車單日訂單量峰值已超20單，已經和出租車日均單量接近。

目前，蘿卜快跑在武漢投入了400多輛無人駕駛汽車進行運營，是全國自動駕駛出租車規模最大的城市。

2023年全年，武漢自動駕駛出行服務訂單73.2萬單，服務90萬人次。到2024年6月，武漢自動駕駛累計出行服務訂單已突破158萬單，累計服務198萬余人次。

也就是說，2024年上半年，武漢自動駕駛的服務人次已經超過2023年全年。

其他城市也在大力發展自動駕駛，例如北京從2022年4月份開始，就允許主駕無人的車輛上路運營，2024年2月開始允許自動駕駛車輛往返大興機場；2023年4月，廣州開啟車內無安全員的自動駕駛出行服務；另據看看新聞7月16日報道，上海預計最快一周內面向市民啟動無人駕駛汽車公測，全程免費。

但毫無疑問，武漢在運營端走在了所有城市最前面。

武漢的自動駕駛測試道路里程也是全國第一。截至2023年底，武漢全市累計開放測試道路里程3378.73公里（單向），輻射面積約3000平方公里。

相比而言，2023年底，上海自動駕駛測試道路總里程約2000公里，廣州為1623.5公里、北京為1143公里、深圳為331.26公里。

從全球范圍來看，武漢也是自動駕駛運營規模最大的城市。

中國和美國是自動駕駛出行服務領先的國家，美國最大的自動駕駛出行服務商是Alphabet（Google母公司）旗下的Waymo。位于亞利桑那州的菲尼克斯是Waymo在美國最大的自動駕駛運營服務區，其開放面積為約523平方公里，投入了250輛左右全無人駕駛出租車，截至2023年訂單超過70萬單。

“從常態化運行的自動駕駛出行服務車輛數量、訂單量，以及開放道路里程、面積等核心數據來看，武漢已成為全球最大的自動駕駛運營服務區。” 國家智能網聯汽車（武漢）測試示范區相關負責人說。

基礎設施先行

武漢的自動駕駛起步較早。2019年9月，國家智能網聯汽車（武漢）測試示范區（以下簡稱“武漢示范區”）揭牌，是國內第六個、中部首個國家級智能網聯汽車測試示范區。

示范區最重要的功能是為自動駕駛車輛提供測試環境，測試區的規模與基礎條件，對測試效果和后期商業運營有直接影響。

武漢示范區最開始主要集中在當地的經開區，后續拓展到其他行政區。到2023年，武漢全市測試道路里程已覆蓋12個行政區。

武漢擁有全國最長的測試道路，為自動駕駛企業提供了良好的測試基礎。

在基礎設施方面，武漢還創造了多個全國第一，包括國內第一個將CA系統進行車聯網商業化部署、國內第一個大規模采用5G進行路側“無光纖”通信、國內第一個大規模采用車端5G OBU與北斗RTK模組融合方案、國內第一個大規模采用5G RSU和5G OBU進行車路協同應用、出臺全國首個城市級智能網聯道路標準等。

這些突破背后，既有武漢自身的積極部署，還有來自國家層面政策支持。

武漢承擔了交通運輸部“交通強國”建設試點、住建部“雙智”試點（智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展）、工信部車聯網身份認證和安全信任首批試點等任務，具體內容都與自動駕駛有關。

武漢市交通強國建設試點實施方案提到，擴大開放道路測試范圍，推動智能網聯汽車商業化應用。2023年10月，住建部、工信部首批6個“雙智”試點城市驗收考核結果，武漢綜合得分87.47分，排名第二，僅次于上海。

在政策的支持下，武漢得以快速拓展示范區規模，并在部分領域創新探索、引領全國。

目前，武漢還在繼續建設自動駕駛所需的基礎設施。2024年6月，武漢車路云一體化重大示范項目獲武漢市發改委批準備案，備案金額約171億元。

武漢項目的投資額比北京項目更大。5月份，北京市車路云一體化項目發布招標公告顯示，其投資額為99.39億元。

擁抱百度、聚焦運營

武漢并不是百度最早進入的城市，但卻是發展最快的城市。

2022年6月，百度獲得武漢市首張遠程駕駛測試牌照，武漢自動駕駛應用進入“全無人階段”。

百度在北京的測試開始地更早，但北京的測試環境并不寬闊，自動駕駛示范區主要集中在亦莊、順義、通州等五環外區域。武漢全域、全天候的測試條件，丘陵、河流、湖泊并存的地貌，以及龐大的人口數量，為百度提供了較為理想的測試環境。

武漢本地沒有自動駕駛頭部企業，技術端并非優勢。武漢引入一系列企業在當地開展運營，試圖在商業化層面搶占先機，百度作為頭部企業獲得重視。

雙方目標契合，百度蘿卜快跑在武漢大范圍鋪開，車輛規模和訂單數量不斷上漲。

百度自動駕駛業務部總經理陳卓此前提到，武漢的場景在大部分城市中也會存在，無人車在武漢能跑通，擴展到其他城市阻力就會小很多。百度希望把武漢做成樣板，再把武漢經驗復制到其他城市。

武漢給予百度諸多政策空間，讓百度的自動駕駛車輛在武漢創造了多個全國先例，包括首次跨越長江大橋、首個跨區通行、首個夜間運營等，并在訂單規模上成為全國第一。

2024年4月，百度Apollo全員信透露，蘿卜快跑在武漢每天單量已經超過武漢全城網約車市場的1%。陳卓在5月份提到，預計到2024年底，蘿卜快跑將在武漢實現收支平衡，2025年全面進入盈利期。

快速發展的蘿卜快跑在武漢當地引發一些質疑，但武漢官方對此給予了更多包容。

在武漢城市留言板上有不少關于蘿卜快跑的留言，其中不乏投訴信息，比如車輛無故停在馬路中間造成交通擁堵。武漢官方并未因此叫停百度的測試，而是表示：“正與相關部門進行反饋，建議優化無人駕駛系統，確保路段通行秩序良好”。

與傳統網約車和出租車相比，蘿卜快跑價格更低。有網友曬出打車價格，28公里優惠后僅需26元，蘿卜快跑也因此被質疑“低價擾亂市場”。

不過武漢市經開區市場監管部門表示，無人網約車價格屬于市場調節價，未納入政府定價范疇，政府部門無權干涉。

汽車產業轉型的另一面

從基礎設施建設到運營端快速發展，武漢如此急迫地推進自動駕駛，除了其本身是風口外，或許還有來自汽車產業轉型的“教訓”。

過去10年的新能源浪潮，改變了中國汽車產業的城市格局。深圳、鄭州、西安等作為新興汽車工業城市崛起，而傳統汽車工業重鎮武漢卻與這波浪潮擦肩而過，汽車產業地位下滑。

2023年，深圳、常州、廣州的新能源車產量比上一年翻倍，其中深圳一年時間就增加了90多萬輛，達到178.6萬輛，并登頂“新能源汽車第一城”；合肥的產量幾乎是上一年的4倍，鄭州的產量幾乎是上一年的3.5倍。

而據界面新聞根據官方數據估算，武漢2023年新能源車產量在29萬輛左右，沒有進入年全國新能源車產量TOP 10城市名單。

新能源轉型過慢，導致武漢汽車整體產量下降。

武漢統計局數據顯示，2017年是武漢汽車產量的最高峰，當年生產了189.8萬輛汽車。之后產量便一路下降，到2022年只生產了134.6萬輛，較高峰期下降了近30%。

2023年武漢汽車產量數據暫未公布，但是2023年1-11月，武漢規模以上汽車產量為110.58萬輛。即使算上12月份的產量，2023全年武漢的汽車產量也難以超過2022年。

武漢意識到新能源車是未來的產業大方向后，開始奮力追趕。2024年，武漢提出目標，計劃新能源車產量突破50萬輛。

錯過新能源浪潮的武漢，不愿再錯過自動駕駛風口。武漢將智能網聯作為汽車行業的發展重點，以實現智能化、網聯化、電動化的產業聯動。

《湖北日報》6月1日的報道稱，在武漢傳統汽車產業面臨轉型和升級的當口，自動駕駛作為新質生產力，為武漢的智能網聯汽車產業發展提供了助力和支撐。

武漢有“車谷”之稱，匯集了眾多國內外汽車制造商及零部件供應商，有完備的汽車產業鏈。武漢還有“光谷”，眾多企業涉足光學、光電子、光纖通信等領域。“車谷”+“光谷”，正好覆蓋自動駕駛及智能網聯的技術領域。

《湖北日報》4月24日的報道，顯示出武漢對于自動駕駛的極度重視。“對于武漢來說，無論從城市發展、本地企業成長還是產業聯動的角度來看，自動駕駛的意義都非比尋常。”

目前，武漢已建成武漢經開區智能網聯和電動汽車產業園、江夏經濟開發區金港汽車產業園、光谷智能制造產業園等新能源與智能網聯汽車特色產業園區。

武漢的目標是打造世界級智能網聯汽車產業集群，自動駕駛是其中重要一環。