界面新聞記者 | 楊詩涵

面對激烈競爭，主打智能駕駛的小鵬汽車正試圖找回丟失的領先位置。7月30日晚間，小鵬汽車宣布全球推送新系統。此次更新一大重點在于，升級后的智駕功能適用于全國所有公開道路，以及掉頭、環島及狹窄?路等各種復雜路況。

在小鵬汽車董事長何小鵬眼里，這是一次遲到半年的發布，早在六個月前小鵬汽車已經實現全國都能開。但為了實現全國都好用的目標，小鵬沒有立即推送，而是進行了充分的實車驗證，發布前累計走過全國2595個城市、歷經756萬公里。

在最新的版本中，小鵬汽車已經將智駕的使用場景細化到具備中國特色的城中村、弄堂、胡同，甚至是沒有路線的村莊道路，占據先發優勢。

除場景覆蓋范圍，端到端大模型的加持也讓小鵬汽車智駕迭代時間從13個月逐步縮減，預計距離下一次實現自動過ETC、打通園區內部道路的大幅度升級僅需5個月。何小鵬稱，小鵬汽車是全球唯二實現端到端大模型量產落地的汽車公司。另一家是特斯拉。

智駕能力快速提升背后，小鵬在AI訓練上已投入了35億費用。今年第一季度，小鵬汽車研發開支為13.5億元，較2023年同期有所增加。與此同時，這家汽車制造商還沒有實現扭虧，當季凈虧損為13.7億元。

小鵬汽車方面稱，根據智能化的網絡效應，獲得的數據越多就需要投入更多費用。這意味著公司需要賣更多的車以支持體系運轉。

今年上半年，小鵬汽車累計交付5.20萬輛，較去年同期增長了26%，但僅完成全年28萬輛交付目標的18.6%。要想達成預期，公司今年下半年月均交付量需要達到3.8萬輛。

在今年有上百款新車推出的中國市場，銷量承壓的小鵬愿意在某些領域相對激進地做出改變。汽車的駕駛模式通常分為舒適、標準、運動和個性化四種，而在本次的升級后，小鵬汽車提供的個性化的駕駛模式將多達1620種。通過各種可調參數和自定義排列組合，駕駛模式實現指數級增長。不過，此舉能否有效帶動銷量還需時間檢驗。

以華為和小米為主的科技公司入局汽車行業，則在某種程度上加速了產業鏈的生態突圍。小鵬的車手聯動從蘋果用戶開始，與上述企業形成錯位競爭，在本次發布會上演示了蘋果語音助手siri控車模式如開門、快速降溫等。

小鵬汽車智能體驗負責人于桐對此解釋稱，選擇蘋果是因為現有用戶中超過六成使用iPhone生態，未來可能會拓展至安卓。

將于8月上市的小鵬MONA M03，是公司在現有產品體系外提振銷量的下一個抓手。活動現場何小鵬再次為該車預熱，“相較其他我開過的20萬級別車型，這款產品的優勢將是碾壓性的。”

針對最近引發爭議的理想汽車銷量周榜，何小鵬表示“這不是科技競爭該有的樣子”，特斯拉、Waymo等美國競爭對手正在探索端到端模型在自動駕駛中的應用時，國內主機廠卻難以擺脫不斷升級的銷量比拼。這種極端的比較思維令汽車公司難以集中在真正能推動行業進步的技術與模式。

除自動駕駛領域的博弈，小鵬正在學習如何真正做好一家跨國企業。繼試水歐洲后，小鵬今年計劃進入30個國家快速擴張。何小鵬稱與大眾汽車牽手得到的寶貴經驗包括，如何在全球范圍內做好質量管理和需求管理，以及用更嚴謹的方式從全球視野看待造車。