文 | DoNews   張宇

編輯 | 楊勇

小鵬汽車(chē)迫切想要打贏翻身仗。

7月30日，小鵬汽車(chē)舉辦AI智駕技術(shù)發(fā)布會(huì)，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬表示，小鵬汽車(chē)將向全球用戶全量推送AI天璣系統(tǒng)XOS 5.2.0版本，帶來(lái)覆蓋智能駕駛和智能座艙的484項(xiàng)功能升級(jí)。通過(guò)本次更新，XNGP將從“全國(guó)都能開(kāi)”正式升級(jí)為“全國(guó)都好用”，實(shí)現(xiàn)“不限城市、不限路線、不限路況的”全國(guó)全量開(kāi)放。

同時(shí)，小鵬汽車(chē)推出國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的端到端智駕大模型——神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)XNet+規(guī)控大模型XPlanner+大語(yǔ)言模型XBrain，成為全球唯二實(shí)現(xiàn)端到端大模型量產(chǎn)落地的車(chē)企。

基于端到端智駕大模型，XNGP有了“腦補(bǔ)”學(xué)習(xí)能力，可實(shí)現(xiàn)“邊看邊開(kāi)”，面對(duì)復(fù)雜多變的環(huán)島、掉頭場(chǎng)景，都能夠?qū)崟r(shí)應(yīng)對(duì)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)從車(chē)輛起始停車(chē)位到目的地停車(chē)位的全程自動(dòng)駕駛覆蓋，實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛出行體驗(yàn)，即何小鵬提出的一個(gè)新概念“門(mén)到門(mén)”。

此外，在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)端到端智駕大模型量產(chǎn)上車(chē)后，小鵬汽車(chē)OTA更新實(shí)現(xiàn)了“每2天一次版本迭代，每2周一次體驗(yàn)升級(jí)”。自AI天璣系統(tǒng)5月20日全球首次發(fā)布以來(lái)，70天內(nèi)累計(jì)推送5次全量更新，實(shí)現(xiàn)至少35個(gè)版本迭代，迭代速度超越智能手機(jī)行業(yè)。

從端到端智駕大模型量產(chǎn)上車(chē)到“門(mén)對(duì)門(mén)”，不難看出小鵬汽車(chē)“血拼”智駕的決心。

不過(guò)，并非只有小鵬汽車(chē)在死守智駕這條護(hù)城河，華為、蔚來(lái)、理想汽車(chē)都將智駕視為新一輪新能源汽車(chē)競(jìng)賽的籌碼，畢竟智駕不僅可以提升品牌影響力，更能形成高溢價(jià)，成為新能源車(chē)企的新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

智能駕駛的戰(zhàn)火愈演愈烈，比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企也在加快相關(guān)布局，并計(jì)劃在2024年將城區(qū)智能駕駛功能落地。當(dāng)前，小鵬汽車(chē)正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但究竟能否借助智駕打一場(chǎng)翻身仗，還是一個(gè)未知數(shù)。

一、用智駕換銷(xiāo)量

銷(xiāo)量持續(xù)低迷，是小鵬汽車(chē)死磕智駕的一個(gè)重要因素。

2022年上半年，小鵬汽車(chē)還是造車(chē)新勢(shì)力的半年度銷(xiāo)冠，但在下半年的銷(xiāo)售情況卻急轉(zhuǎn)直下。2022年，小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量在“蔚小理”中墊底，25萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量目標(biāo)也僅僅完成了一半。到了2023年，小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量為141601輛，同比增長(zhǎng)17%，但卻只完成了年度銷(xiāo)量目標(biāo)的七成，與其他造車(chē)新勢(shì)力并沒(méi)有拉開(kāi)太大差距。

進(jìn)入2024年，小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量依然持續(xù)低迷，上半年，其銷(xiāo)量為52028輛，同比增長(zhǎng)26%，僅完成了全年銷(xiāo)量目標(biāo)的18.6%，如果按照28萬(wàn)輛的全年銷(xiāo)量目標(biāo)計(jì)算，這意味著小鵬汽車(chē)在下半年的月均銷(xiāo)量要達(dá)到3.8萬(wàn)輛，事實(shí)上，小鵬汽車(chē)的月均銷(xiāo)量不足1萬(wàn)輛的情況已經(jīng)持續(xù)半年之久，月均銷(xiāo)量3.8萬(wàn)輛的壓力可想而知。

作為對(duì)比，2024年上半年，理想汽車(chē)銷(xiāo)量為188981輛，同比增長(zhǎng)35.8%；蔚來(lái)銷(xiāo)量為87426輛，同比增長(zhǎng)60.2%；零跑汽車(chē)銷(xiāo)量為86696輛，同比增長(zhǎng)94.8%，均高于小鵬汽車(chē)。此外，小鵬汽車(chē)的產(chǎn)品平均售價(jià)要比蔚來(lái)和理想汽車(chē)低得多，但銷(xiāo)量卻遠(yuǎn)不及前兩者，甚至被零跑汽車(chē)和哪吒汽車(chē)超越。

智駕或是促使銷(xiāo)量回暖的有力推手。一個(gè)典型的例子是，2024年1月1日上市的首款MPV車(chē)型小鵬X9，是小鵬汽車(chē)在智駕方面的代表之作，其實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景的智能駕駛，包括城市NGP和高速NGP，并且配備了一鍵通勤、自動(dòng)泊車(chē)、車(chē)道偏離預(yù)警、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等功能。

2024年第一季度，小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量為21821輛，其中小鵬X9銷(xiāo)量占比達(dá)36.1%，同時(shí)小鵬汽車(chē)的毛利率為12.9%，環(huán)比提升6.2個(gè)百分點(diǎn)。這意味著在智駕上的領(lǐng)先，能對(duì)銷(xiāo)量帶來(lái)一定的促進(jìn)作用。

不過(guò)，“血拼”智駕，也讓小鵬汽車(chē)承受著不小的資金壓力。何小鵬直言，“僅今年，小鵬汽車(chē)就在智駕上投入了35億元，并且還招了4000人，研發(fā)預(yù)算同比增長(zhǎng)超過(guò)40%。”

事實(shí)上，從2021年至2023年，小鵬汽車(chē)的研發(fā)支出一直居高不下，分別為41.14 億元、52.15億元和52.77億元，2024年第一季度，其研發(fā)支出為13.5億元，累計(jì)約160億元，可見(jiàn)小鵬汽車(chē)正在加速投入智駕。

一位新能源汽車(chē)行業(yè)人士向DoNews表示，“智駕的確是影響銷(xiāo)量的原因之一，小鵬汽車(chē)自成立以來(lái)，就非常聚焦智駕定位，但卻一直未能建立起清晰的品牌認(rèn)知度，反而是被華為超車(chē)，從小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量來(lái)看，其在2024年上半年的月均銷(xiāo)量尚未達(dá)到及格線，如果新推出的智駕不具備性價(jià)比或突出特色，僅靠智駕實(shí)則難以徹底挽回銷(xiāo)量。”

二、MONA成“關(guān)鍵先生”

在AI智駕技術(shù)發(fā)布會(huì)上，何小鵬透露，8月1日起，MONA M03首批展車(chē)陸續(xù)抵達(dá)全國(guó)百城門(mén)店。何小鵬稱(chēng)，對(duì)比MONA M03和他開(kāi)過(guò)的所有20萬(wàn)以下的車(chē)，MONA M03都是碾壓性的，性能動(dòng)態(tài)的體驗(yàn)非常棒。

何小鵬對(duì)于MONA M03評(píng)價(jià)一直頗高：“我相信這是一款顏值爆表，甚至來(lái)說(shuō)在20萬(wàn)元以內(nèi)的所有的車(chē)的顏值肯定是最高且高智能，同時(shí)成本具有相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，我相信MONA會(huì)成為A級(jí)純電市場(chǎng)的超級(jí)明星產(chǎn)品。”

不過(guò)，MONA M03能否成為小鵬汽車(chē)的救命稻草，仍有很多不確定因素。

首先，10萬(wàn)元至15萬(wàn)元的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)是最卷的細(xì)分賽道，其銷(xiāo)量占整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的44.2%，這意味著小鵬汽車(chē)早已被眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包圍，比如比亞迪海豹、特斯拉Model3、小米SU7等，尤其是比亞迪秦的價(jià)格已經(jīng)卷到了8萬(wàn)元以下，雖然MONA M03的智駕不容小覷，但單憑智駕突圍的難度并不小，畢竟在極致性價(jià)比面前，智駕也只是加分項(xiàng)而非必選項(xiàng)。

其次，MONA M03面臨著不小的成本控制壓力。目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)階段，成本控制成為車(chē)企生存和發(fā)展的關(guān)鍵。小鵬汽車(chē)需要在保證產(chǎn)品質(zhì)量和性能的同時(shí)，有效控制成本，然而在成本控制上，小鵬汽車(chē)仍遜于比亞迪，從小鵬汽車(chē)現(xiàn)有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，搭載了最新一代智駕系統(tǒng)的小鵬G6最低也要19.9萬(wàn)元起，如果要將智駕復(fù)制到15萬(wàn)元以下的車(chē)型，這意味著MONA M03難免會(huì)在其他方面作取舍，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足。

2024年春節(jié)假期后開(kāi)工第一天，何小鵬曾在內(nèi)部信中發(fā)出警示：“今年是中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入‘血海’競(jìng)爭(zhēng)的第一年，也就是淘汰賽的第一年。”如今淘汰賽已過(guò)去半年，小鵬汽車(chē)的表現(xiàn)仍差強(qiáng)人意。MONA M03能否一炮而紅，在很大程度上決定了小鵬汽車(chē)能否打贏翻身仗以及接下來(lái)的命運(yùn)。

在MONA品牌發(fā)布時(shí)，何小鵬曾放出豪言：“今年下半年，MONA會(huì)比雷總的小米SU7有更好的銷(xiāo)量。”然而根據(jù)小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍透露的信息，小米SU7上市至今三個(gè)多月，已交付3萬(wàn)余輛，刷新行業(yè)記錄。目前產(chǎn)能提升已經(jīng)完成，全年10萬(wàn)輛交付目標(biāo)，預(yù)計(jì)11月初完成。顯然，對(duì)于尚未交付的MONA M03而言，這幾乎是一個(gè)不可能完成的挑戰(zhàn)，MONA M03能否成為“關(guān)鍵先生”，還是一個(gè)未知數(shù)。

三、深度調(diào)整效果如何？

2022年9月上市的小鵬G9，被外界認(rèn)為是導(dǎo)致小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量失速的“導(dǎo)火索”。因?yàn)楹翢o(wú)誠(chéng)意、極不合理的定配和定價(jià)，小鵬G9招至如潮惡評(píng)，引發(fā)了嚴(yán)重的口碑危機(jī)。

小鵬G9失利，導(dǎo)致小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量跌入谷底。2022年10月，G9的銷(xiāo)量為623輛，11月的銷(xiāo)量為1546輛。受此影響，小鵬汽車(chē)在2022年10月和11月的銷(xiāo)量均不足6000輛，同比下降幅度超過(guò)50%。

在這一背景下，直接引發(fā)了一場(chǎng)自小鵬汽車(chē)成立以來(lái)規(guī)模最大的組織架構(gòu)與人員調(diào)整。2022年10月，何小鵬發(fā)布全員郵件，宣布建立五大虛擬委員會(huì)組織和三個(gè)產(chǎn)品矩陣組織，前者目的在于拉通公司各條業(yè)務(wù)線的溝通渠道，提升協(xié)作效率，而后者是確保以客戶和市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)橹鳎说蕉说呢?fù)責(zé)產(chǎn)品(含服務(wù)產(chǎn)品)全業(yè)務(wù)閉環(huán)。

2023年1月，原長(zhǎng)城汽車(chē)總經(jīng)理王鳳英正式加入小鵬汽車(chē)，出任總裁一職，全面負(fù)責(zé)小鵬汽車(chē)的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷(xiāo)售體系，并向何小鵬匯報(bào)。

王鳳英加入小鵬汽車(chē)后，開(kāi)始主導(dǎo)渠道的商業(yè)模式變革，加速銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勝劣汰。2023年3月，小鵬汽車(chē)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)將直營(yíng)體系的汽貿(mào)團(tuán)隊(duì)和經(jīng)銷(xiāo)商體系的用戶發(fā)展中心團(tuán)隊(duì)進(jìn)行合并，實(shí)行統(tǒng)一管理。同時(shí)，將原有的北區(qū)、東區(qū)、中區(qū)和南區(qū)四個(gè)大區(qū)，調(diào)整為24個(gè)更細(xì)分的區(qū)域。

2023年9月，小鵬汽車(chē)召開(kāi)了渠道商會(huì)議，公布了一項(xiàng)名為“木星計(jì)劃”的渠道變革方案。該方案由王鳳英負(fù)責(zé)推進(jìn)，旨在用經(jīng)銷(xiāo)商模式逐步替換過(guò)往的直營(yíng)模式，以降低運(yùn)營(yíng)成本，提高市場(chǎng)覆蓋率。

目前，小鵬汽車(chē)仍在進(jìn)一步完善渠道變革。何小鵬稱(chēng)，過(guò)去小鵬的渠道主要偏重一二線城市，但考慮到2025年的車(chē)型數(shù)量與車(chē)型結(jié)構(gòu)會(huì)有很大變化，從2023年第三季度開(kāi)始，小鵬汽車(chē)已經(jīng)加重了三四線城市的渠道比重，未來(lái)將在全國(guó)建設(shè)500家綜合店、體驗(yàn)店，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售與服務(wù)的大閉環(huán)。

然而深度調(diào)整近兩年時(shí)間后，小鵬汽車(chē)并沒(méi)有完全走出困境。

一方面，小鵬汽車(chē)的管理架構(gòu)似乎還未能穩(wěn)定下來(lái)，2024年7月，小鵬汽車(chē)副總裁矯青春被曝已離職，其曾擔(dān)任小鵬汽車(chē)技術(shù)中心組織負(fù)責(zé)人；2024年3月，小鵬汽車(chē)兩名聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤從“核心管理團(tuán)隊(duì)”成員變更為“終身榮譽(yù)”，徹底脫離執(zhí)行崗位。此外，小鵬智駕北美負(fù)責(zé)人林一樹(shù)、自動(dòng)駕駛大牛王弢也都宣布離職；另一方面，王鳳英主導(dǎo)的“木星計(jì)劃”也面臨困境。據(jù)報(bào)道，“木星計(jì)劃”批售模式帶來(lái)的庫(kù)存壓力遭到了不少經(jīng)銷(xiāo)商反對(duì)，目前可能已暫時(shí)擱置。

目前，小鵬汽車(chē)的虧損仍然較大，銷(xiāo)量也不容樂(lè)觀，面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼，小鵬汽車(chē)已經(jīng)走到了必須要破釜沉舟的地步。