文 | 時代周報
距離阿維塔科技“搶跑”入股華為引望僅過去5天，又有一家車企確認“上車”。
8月25日，賽力斯（601127.SH）公告稱，公司全資子公司賽力斯汽車有限公司以支付現金的方式購買華為技術有限公司持有的深圳引望智能技術有限公司（下稱“引望”）10%股權，交易金額為115億元。
引望從事智能汽車解決方案業務，為客戶提供智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車云、智能車載光等產品和解決方案。本次交易完成后，引望將承接華為原有的智能汽車解決方案核心業務。
根據目前賽力斯、長安與華為簽署的投資協議估算，引望100%股權估值約1150億元。
華為引望自年初成立以來，一直被認為是華為車BU獨立運營實體，其也早早開始了“筑巢引鳳”，向外發出股權開放邀請。不過，華為車BU遲遲沒有完成引望的裝載。
此次賽力斯及此前阿維塔的入股，有業內人士推測，這或表明華為車BU已經全部遷移進了引望。
目前，隨著華為車BU扭虧為盈，引望的營收和利潤已經走上正軌。賽力斯披露數據顯示，引望2022至2024年上半年歸母凈利潤分別為-75.87億元、-55.97億元和22.31億元，預估2024年度歸母凈利潤為33.51億元。
在8月23日賽力斯集團與華為深化戰略合作協議暨賽力斯汽車投資引望簽約儀式上，華為輪值董事長徐直軍表示，后續引望將繼續對戰略合作伙伴開放股權。
第二個入局者
賽力斯入股華為，早是定數。
7月28日，賽力斯已公告擬投資引望，彼時尚不確定這筆交易的資額、交易方式和交易價格，需以雙方簽訂的最終交易文件為準。
約一個月后，長安汽車旗下的阿維塔科技捷足先登，花115億元買下了引望10%股權。5天后，賽力斯也用同樣的價格成為了引望的第二個入局者。
根據長安汽車此前公告，引望公司的董事會由7名成員組成，根據股東持股比例確定董事會席位，其中華為有權提名6名董事，阿維塔科技有權提名1名董事。那么相對應的，如今的賽力斯也有可能爭得一席的董事之位。
“本次投資入股引望公司標志著賽力斯與華為升級為‘業務+股權’的全面合作，開啟雙方合作從1到N可持續發展的新起點。”賽力斯集團董事長（創始人）張興海表示，賽力斯將力爭三年計劃實現問界年產銷百萬量級目標，帶動引望百萬臺套供應。
再往前追溯，華為與賽力斯于2018年在智能電動領域雙方就開始了合作，并于2021年成功實現產品量產。2021年4月，賽力斯正式宣布與華為達成深度合作，雙方將在技術，產品和渠道三方面深度融合。
后續AITO問界M5、M7、M9等系列合作車型相繼亮相，獲得了市場廣泛關注和認可。
在這期間，賽力斯和華為多次曾簽署進一步深化合作的協議，例如去年2月，賽力斯與華為在深圳簽署聯合業務深化合作協議，計劃推出全新平臺。另據時代周報此前從賽力斯方面了解，賽力斯近期又與華為于簽署了進一步深化聯合業務的合作協議。根據協議，雙方將充分發揮聯合業務優勢，將AITO問界打造為世界級新豪華汽車領先品牌。
今年7月，賽力斯更是直接花25億買下了華為的“問界”系列商標。
多年合作下來，作為華為老搭檔的賽力斯，也是目前華為汽車智能網聯技術的較大受益者。
8月25日，賽力斯發布的最新財報顯示，賽力斯今年上半年營業收入650.44億元，同比增加489.58%；歸屬于上市公司股東的凈利潤 16.25 億元，相比上年同期扭虧為盈。
據賽力斯稱，營收與利潤的雙增長均系新能源汽車銷量增加。整體來看，今年上半年，賽力斯的新能源汽車產銷分別為20.39萬輛和20.09萬輛，同比分別增長349.24%和348.55%。
財報顯示，上半年，賽力斯開啟旗艦車型AITO問界M9大規模交付，并推出AITO 問界新 M5 和問界新 M7 Ultra。截至目前，問界M9累計大定突破12萬輛，蟬聯50萬以上車型銷量第一。
華為車BU獨立新進展
在賽力斯入股引望的公告中，提到了引望公司擬在此次交易轉讓價款支付完畢前根據交易雙方確定的裝載方案及原則實質裝載，裝載完成后深圳引望將承接華為原有的智能汽車解決方案核心業務。
而時代周報翻閱此前長安汽車關于阿維塔入股引望的公告，其上仍顯示：“截至本公告披露日，引望尚未完成業務裝載?！?/p>
這或意味著華為將車BU業務裝入引望有了進一步的推進。不過，時代周報就此向華為方面詢問時，截止發稿并未獲得回復。
“華為將車BU裝進引望是眾多車企愿意入股引望的前提?！蓖哥R咨詢創始人況玉清向時代周報分析稱。
去年11月，華為與長安汽車簽署了《投資合作備忘錄》。根據備忘錄，華為擬將智能汽車解決方案（即車BU）業務的核心技術和資源整合至新公司，新公司的業務范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等，基本上覆蓋了華為車BU過往的核心能力。
于是今年1月，由華為技術有限公司全資持股的引望公司成立，注冊資本為10億元，經營范圍含智能車載設備制造、汽車零部件研發、人工智能行業應用系統集成服等，被外界看作是華為車BU獨立運營實體的形式。
不過，這項業務的遷移并未一蹴而就。此前，外界對于華為車BU業務遲遲未完成獨立的猜測是，要等待更多整車企業，即股東方的加盟后，才會整體遷移進引望。
黃河科技學院客座教授張翔告訴時代周報，華為很可能已經將車BU完全轉移至引望。如果華為仍保留一部分智駕業務在集團內，那么將與引望形成競爭關系，從而損害投資者的利益。此次賽力斯的入股公告，也進一步對此驗證。
賽力斯之后，是否還有新入局者？
張翔認為，華為與車企的這種合作模式在業內已經經過驗證，與車企合作研發智駕產品，能一定程度降低資金投入的風險；另外，華為的智能駕駛解決方案需通過與汽車制造商的合作來實現商業化。如果雙方建立戰略合作伙伴關系并形成股權聯結，則汽車制造商更有可能選擇華為的產品。
據了解，東風汽車、一汽集團也在推進入股引望的事宜。今年3月，東風汽車集團有限公司副總經理尤崢表示，正聯合一汽集團積極推進參股華為智能汽車解決方案業務事宜。
另外，與賽力斯一齊組成“四界”的另外三家車企，奇瑞、北汽、江淮，也是潛在的入股對象。余承東此前曾公開表示，已經向以上三家發出了股權開放邀請。
“智能駕駛技術作為汽車行業的一項熱點技術，具有較高的利潤率。未來隨著大規模生產，汽車制造商可以通過與華為的合作共享這部分利潤。傳統上，汽車制造商主要依靠銷售車輛和售后服務獲得收益，但隨著市場變化，智能駕駛技術將成為新的利潤增長點。因此，車企通過入股等方式與華為建立合作關系，或將是未來重要的利潤來源之一。”張翔表示。
針對主機廠這類需求，華為找準了切入口?！爱斂蛻襞c股東地位融合的時候，意味著已經達到了比較穩定的合作狀態了，這非常有利于華為快速做大做強其智能網聯汽車生態?！痹跊r玉清看來，在華為引入多元化的股東后，其他廠商想復制這種合作模式，難度會加大。