界面新聞記者丨魏勇猛

繼大幅提升關稅后，美國對中國汽車的打壓再度升級。

據環球時報引述外媒報道，出于對“國家安全”的考慮，美國商務部預計將于本周一提議，禁止美國道路上行駛的網聯汽車和自動駕駛汽車使用中國的軟件和硬件。這一舉動是美國對中國汽車及軟件和零部件持續限制的“重大升級”。

報道稱，擬議的法規將禁止進口和銷售來自中國的帶有關鍵通信或自動駕駛系統軟硬件的車輛。這包括具有某些藍牙、衛星和無線功能的車輛，以及可以在沒有司機駕駛的情況下運行的高度自動駕駛車輛。

報道援引消息人士稱，針對軟件的禁令將于2027車型年生效，針對硬件的禁令將于2029年1月或2030車型年生效。在最終實施這些規定前，美國商務部將給予公眾30天的評論期。

早前美國商務部長雷蒙多曾聲稱，美國聯網汽車中的中國軟件或硬件存在“顯著風險”，可能會采取“極端行動”，禁止或限制中國制造汽車。

今年2月，美國總統拜登宣布將對中國制造的網聯汽車展開調查。此后，美國政府宣布對價值180億美元的中國商品新加征關稅，其中將中國電動汽車的關稅提高到100%，9月27日正式生效。

中國外交部發言人毛寧在3月1日的例行記者會上指出，美國汽車制造商一直充分享受中國大市場的紅利。反倒是美方大搞貿易保護主義，嚴重阻礙中國汽車進入美國市場。這種把經貿問題政治化的做法只會阻礙美國汽車產業發展。

美國的這一舉措讓全球汽車制造業及相關產業鏈感到震驚。中國是電動汽車和智能汽車零部件的主要供應國，代表通用、豐田、大眾、現代等主要汽車制造商的汽車創新聯盟（AAI）則曾警告說，汽車系統軟硬件的研發是一個既復雜又漫長的流程，需經過嚴格的前置生產測試，短期內完全替換幾乎是不可能的。

中國是全球第一大汽車市場，也是第一大汽車出口國，但出口到美國的汽車總量并不大。根據乘聯會數據顯示，2023年中國出口美國的乘用車總量為7.48萬輛，僅占總出口1.4%；新能源乘用車為1.86萬輛，占比0.4%。

以國家安全的名義，行貿易保護主義之實，美國正采取一系列措施來加強本土產業的保護和發展，為本國汽車產業贏得時間，但對國際貿易秩序的破壞將對整個汽車行業產生深遠影響。