界面新聞記者 | 周姝祺
對于那些為公司帶來過數(shù)年銷量榮譽(yù)和利潤回報(bào)的經(jīng)典傳統(tǒng)車型，福特汽車CEO吉姆·法利（Jim Farley）變得不再感冒。他在接受英國一家汽車雜志專訪時提到，福特汽車正在擺脫無聊車型業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而推出標(biāo)志性產(chǎn)品。
這些“無聊車型”指福特汽車在美國本土市場已經(jīng)停產(chǎn)的福克斯、蒙迪歐等。法利認(rèn)為，福特過去一直在乘用車市場的核心地帶競爭，但推出車型的業(yè)績表現(xiàn)并不理想，且繼續(xù)投入更多資源配置并不值得。
盡管福克斯、嘉年華等產(chǎn)品在歐洲同樣受到歡迎，但福特汽車已經(jīng)決定在歐洲同樣停產(chǎn)這些產(chǎn)品。
去年夏天，福特汽車在德國的科隆工廠停止生產(chǎn)嘉年華，轉(zhuǎn)而斥資10億元美元進(jìn)行改造，生產(chǎn)電動汽車產(chǎn)品Explorer和Capri。福克斯也將在2025年“退役”，其生產(chǎn)工廠薩爾路易斯工廠同年關(guān)閉。
福克斯在中國市場已經(jīng)停售。這款產(chǎn)品在2005年被長安福特引入，并曾在2012至2014年力壓軒逸、朗逸和卡羅拉等，獲得年度轎車銷量冠軍。但在長安福特的三缸戰(zhàn)略以及福特汽車對轎車市場的投入減少后，福克斯銷量驟降。即使長安福特后續(xù)回歸四缸發(fā)動機(jī)，依然未解福克斯的銷量困局。
中型轎車蒙迪歐在國內(nèi)市場的月銷量則保持在4000輛附近，僅巔峰時期的一半左右，其價(jià)格也從當(dāng)年頂配的近30萬元，下跌至現(xiàn)在的23萬元。
主力車型的停產(chǎn)和緩慢的更新速度直接導(dǎo)致福特汽車在華合資公司長安福特的銷量一蹶不振。2016年長安福特銷量達(dá)到95.9萬輛的高峰，為長安汽車貢獻(xiàn)了90%的利潤，隨后連續(xù)三年銷量下跌。2023年，長安福特銷量已降至23.31萬輛，不到巔峰時期的三成。
由于戰(zhàn)略收縮，福特汽車的產(chǎn)品線從小型掀背車、緊湊型車、中型轎車、跨界車、SUV和皮卡等多樣化車型組合，轉(zhuǎn)變?yōu)閮H由皮卡、SUV、跨界車和跑車組成。
在法利看來，硬派越野車型Bronco烈馬、Mustang野馬以及Raptor猛禽是公司當(dāng)下“標(biāo)志性”車型。而這些產(chǎn)品通常擁有更高的利潤空間。
“福特汽車過去從未大力投資過‘發(fā)燒友’產(chǎn)品——它們通常是副業(yè)，但現(xiàn)在野馬、猛禽和烈馬等產(chǎn)品成為了我們主營業(yè)務(wù)。”法利相信野馬跑車可以挑戰(zhàn)保時捷的地位，而為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，福特汽車將投入更多資金支持。
今年上半年，福特烈馬已經(jīng)引入中國市場，由福特汽車在華另一合資品牌江鈴福特運(yùn)營。這款產(chǎn)品主要幫助福特汽車找到定位更精準(zhǔn)的細(xì)分市場和消費(fèi)群體，在小眾賽道實(shí)現(xiàn)最大化銷量提升和利潤回報(bào)。
福特汽車還在進(jìn)行大筆資源投入的是電動汽車業(yè)務(wù)。這家傳統(tǒng)廠商曾宣布，從2022年到2026年在全球范圍內(nèi)投資超過500億美元，用于電氣化車型及電池技術(shù)的研發(fā)。福特汽車設(shè)立的宏偉目標(biāo)是，2026年電動汽車年產(chǎn)量將超過200萬輛，2030年前實(shí)現(xiàn)歐洲車型全面電動化。
但由于全球電動汽車市場需求的低迷和產(chǎn)品居高不下的價(jià)格，福特汽車電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程并不順利。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，福特汽車今年電動汽車業(yè)務(wù)虧損將在50億至55億美元之間。截至6月份，福特每賣出一輛電動汽車就虧損約4.4萬美元。
由于令人失望的二季度利潤表現(xiàn)，福特汽車股價(jià)在財(cái)報(bào)發(fā)布后的第二天大跌18%，創(chuàng)下逾15年來的最大單日跌幅。
福特汽車調(diào)整了電動汽車投資規(guī)劃，將純電動汽車業(yè)務(wù)的資本支出從占預(yù)算的40%下調(diào)到30%左右。它還推遲了新款電動皮卡的發(fā)布時間和取消了電動三排SUV的發(fā)布計(jì)劃。后者的理由是美國本土各廠商為銷售電動汽車提供價(jià)格折扣，導(dǎo)致福特汽車面臨巨大的價(jià)格壓力。
過去18個月里，法利數(shù)度訪問中國，體驗(yàn)中國自主品牌新能源汽車產(chǎn)品。他發(fā)現(xiàn)，中國本土汽車制造商在電動汽車的競賽中已是一騎絕塵，且這些廠商擁有低成本供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，福特汽車需要學(xué)習(xí)找到降本的方法才能與之競爭。
法利向英國媒體提到，“中國汽車品牌正在進(jìn)入歐洲，成為實(shí)力強(qiáng)勁的市場參與者。在電動汽車業(yè)務(wù)中，特斯拉和中國公司是我們主要的競爭對手。”