界面新聞記者 | 楊詩涵

自動駕駛科技公司元戎啟行近日完成了由長城汽車獨家投資的1億美元C輪融資，該筆資金已經(jīng)到賬。11月5日，元戎啟行舉行發(fā)布會披露上述信息。

元戎啟行成立于2019年2月，總部位于深圳。這家公司早期將資源投入至L4級自動駕駛研發(fā)，隨后在2023年初轉向量產(chǎn)智能輔助駕駛端到端模型，并在當年8月完成道路測試。半年前，元戎啟行成為繼毫末智行之后，長城汽車的第二家智駕供應商。

公開報道顯示，元戎啟行已完成5輪融資，累計融資金額超5億美元，股東包括復星銳正、云啟資本、阿里巴巴等。

自動駕駛行業(yè)過去幾年在資本市場一度陷入沉寂。元戎啟行CEO周光認為，當前自動駕駛公司獲得非政府資金的難度較大，此次元戎獲得來自主機廠的投資，且金額能夠達到1億美元，對整個自動駕駛行業(yè)能夠起到鼓勵的積極作用。

界面新聞了解到，目前元戎啟行正在接觸的量產(chǎn)項目超過10個，涵蓋SUV、MPV、越野等各種車型，已量產(chǎn)車型接近2萬輛。周光預計，明年量產(chǎn)數(shù)字有望呈現(xiàn)倍數(shù)增長。

“對自動駕駛公司而言，一個月賣100輛（的車型）沒有意義，因為自動駕駛依賴大量數(shù)據(jù)進行迭代升級。”周光希望明年會有更多“爆款車型”，單月銷量能夠達到千輛水平，為高質(zhì)訓練數(shù)據(jù)獲取提供基礎。

目前，長城新藍山車型已搭載元戎提供的智駕方案。此外于10月底上市的吉利與奔馳合資品牌Smart旗下精靈5號車型，也采用元戎啟行提供的無圖城區(qū)NOA功能。

今年年中，有消息稱元戎啟行將負責比亞迪的端對端智能駕駛項目。界面新聞從接近元戎啟行的知情人士處獲悉，雙方的確正在接洽。如果項目驗證成功，元戎啟行與國內(nèi)新能源銷量第一汽車公司定點合作，或將進一步幫助這家初創(chuàng)公司提高聲量。

除主機廠定點外，當前量產(chǎn)速度也是智能駕駛供應商競爭的關鍵。元戎啟行首款量產(chǎn)項目用時8個月，二、三款項目量產(chǎn)時間縮短至5個月。周光認為，通過持續(xù)提升算法適配性和量產(chǎn)工程能力，元戎會在可見的未來將項目落地縮短到3至4個月。公司明年計劃招募更多工程人才，進一步提升整體競爭力。

憑借在國內(nèi)的量產(chǎn)經(jīng)驗，元戎啟行下一步希望拓展至海外市場，目前正在與歐洲、日本和韓國的客戶進行接洽。周光在接受界面新聞的采訪時表示，目前上述各方對合作的態(tài)度都比較積極。“元戎是真正的無圖方案，落地速度會比較快。我們計劃參加明年的日本車展，向國際市場邁進。”

此前，奇瑞集團旗下智能駕駛子公司大卓智能也表示，計劃發(fā)力海外市場。大卓智能L2級產(chǎn)品今年已經(jīng)在沙特完成技術驗證，明年就將正式走向國際舞臺。

元戎啟行CEO周光和大卓智能CEO谷俊麗均提到，相比國內(nèi)，海外的智能駕駛市場發(fā)展還處于早期階段。但在周光看來，海外智駕市場的改變可能會在未來數(shù)年內(nèi)發(fā)生。面對左右舵市場區(qū)別、不同國家地區(qū)路況以及用戶消費習慣差異，智能駕駛公司需要做出提前布局。

國內(nèi)外市場雙線并行，對多數(shù)智能駕駛公司的資源布局帶來一定挑戰(zhàn)。具體到公司的資金支出，周光向界面新聞表示，近年來公司每年的支出大概在幾億元人民幣水平。獲得最新一輪融資后，公司會繼續(xù)秉持務實風格，將資金用在關鍵業(yè)務上。

談及特斯拉入華，周光表示“也許沒有任何人像我們一樣期待”。在他看來，特斯拉的入局能夠提升中國消費者對智能駕駛的認知度，促使自動駕駛行業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展。

周光進一步指出，相較海外競爭對手，國內(nèi)自動駕駛的優(yōu)勢在于更熟悉本土路況、駕駛風格和習慣，用以訓練的數(shù)據(jù)也更具針對性。“在中國道路上，汽車與人、電動車之間的協(xié)同較國外更為復雜，特斯拉入華后可能需要進一步適應。”