界面新聞記者 | 楊詩涵

為順應(yīng)電動化轉(zhuǎn)型的趨勢，傳統(tǒng)汽車公司近年來紛紛推出獨立的新能源序列，如吉利銀河、長安啟源和奇瑞風(fēng)云，它們?nèi)缃竦陌l(fā)展已經(jīng)走向分化。

從10月份的最新銷量數(shù)據(jù)來看，長安啟源銷量突破1.8萬輛，環(huán)比上月增長幅度超過五成；吉利銀河當(dāng)月銷量達6.3萬輛，環(huán)比增幅超過20%。奇瑞風(fēng)云則沒有單獨公開銷量，相關(guān)數(shù)據(jù)已經(jīng)被合并在集團整體銷量報告中。

打造全新序列通常是一個規(guī)模浩大的工程，需要構(gòu)建與之對應(yīng)的營銷、產(chǎn)品和服務(wù)生態(tài)。以展車陳列為例，一位奇瑞經(jīng)銷人士告訴界面新聞，傳統(tǒng)汽車公司的主品牌燃油形象較濃，進店顧客普遍偏向了解傳統(tǒng)動力車型。這意味著需要為新能源序列單獨設(shè)立展區(qū)，配合以年輕化的裝潢和節(jié)假日運營思路，有的放矢地吸引客流。這背后都需要更多的運維開銷。

主機廠對這些新能源序列最初都寄予厚望，這從動輒數(shù)十款全新車型的規(guī)劃上可窺知一二。按照奇瑞的設(shè)想，風(fēng)云序列2年內(nèi)推出11款車型，全面覆蓋混動、增程、純電市場；一份廣泛流傳的文件顯示，長安啟源將推出十余款新車。后者計劃到2030年實現(xiàn)銷售150萬輛。

“車海”戰(zhàn)術(shù)在一定程度上有助于豐富產(chǎn)品矩陣，但恐怕不是獲取銷量的充分條件。面對價格戰(zhàn)壓力，不同級別的車型需要更謹慎地定價以避免內(nèi)耗。一個例子是分別定位緊湊型和中型SUV的奇瑞風(fēng)云T6和風(fēng)云T9，起售價卻均為12.99萬元。

奇瑞風(fēng)云近期結(jié)合雙十一推出至高3萬元的置換補貼，或?qū)诱w銷量上漲。而將于廣州車展亮相的新款風(fēng)云A8L，能否在琳瑯滿目的車型中吸引消費者，對如今提升品牌聲量較為關(guān)鍵。

同樣面臨產(chǎn)品重疊問題的還有長安啟源，這是長安汽車在打造阿維塔和深藍兩個品牌后推出的新序列。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，由于阿維塔和深藍在股權(quán)上均非長安汽車獨資，由長安掌控更多的新能源子品牌啟源具備特殊的戰(zhàn)略意義。

盡管官方公布的最新銷量向好，但啟源與長安其他新能源品牌的區(qū)隔不明顯始終是隱憂。啟源主推車型A07與深藍SL03同基于長安EPA1平臺打造，兩者動力表現(xiàn)參數(shù)相似。更重要的是，在價格戰(zhàn)壓力下，深藍的產(chǎn)品價位逐漸切入到啟源的主市場中，二者爭鋒日益明顯。

相比之下，吉利銀河近期在產(chǎn)品序列上的動作更為直接。10月初，吉利汽車宣布將幾何正式并入銀河，前者將成為銀河的智能小車系列，未來吉利新能源將聚焦打造銀河品牌。

此前，吉利汽車旗下的品牌車型設(shè)定較為繁雜，幾何與銀河的定位也較為模糊。戰(zhàn)略收縮整合帶來的規(guī)模效應(yīng)，可能讓品牌在與供應(yīng)商的對話中更具話語權(quán)，從而提升成本控制能力，也有望讓資源在產(chǎn)品設(shè)計和配置上進一步發(fā)揮協(xié)同作用。

銷售方面，吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良認為，幾何渠道升級并入銀河，能使后者的渠道進一步豐富和并向下沉市場延伸。

正式合并后的首月，吉利銀河以超過6萬的銷量，領(lǐng)先長安啟源等競爭對手一個身位。不過，傳統(tǒng)汽車公司旗下獨立新能源序列間的競爭還在繼續(xù)，當(dāng)一些品牌嘗試聚焦，其余公司也可能跟進或另出奇招，順位或許還會持續(xù)反轉(zhuǎn)。