界面新聞記者 | 周姝祺
吉利控股集團董事長李書福熱衷于在全球范圍內尋找優質標的，多品牌并行發展推動全球擴張。如今在新能源轉型推動的格局重塑中，這位善于投資收購的企業家轉向務實，開始整合一系列內部品牌和資源。
11月14日，吉利汽車集團發布公告，吉利控股集團和沃爾沃分別作價36億元和54億元，向極氪出售所持有的20%和30%的領克股份。沃爾沃表示，這筆交易預計將于明年第一季度完成。
同時，極氪將向領克新增資本3.67億元，其所持股份增至51%，完成對領克的控股。領克其余49%股份繼續由吉利汽車旗下全資子公司寧波吉利持有。
吉利控股集團發布聲明稱，對領克進行了股權結構優化，以推動極氪和領克進行全面戰略協同。另外，吉利控股將向吉利汽車轉讓其所持有的11.3%極氪股份。交易完成后，吉利汽車對極氪的持股比例將增至約62.8%。
受該消息影響，沃爾沃股價上漲5%；極氪股價大漲12%。
界面新聞從知情人士處獲悉，內部關于兩大品牌將要合并的消息一直在傳，據悉將在今年12月份完成團隊間的合并。兩大團隊合并后，領克品牌將依然保留，由極氪智能科技CEO安聰慧統籌管理。
該人士透露，極氪整車研發團隊實質上對接集團內所有的采用了浩瀚架構平臺車型的項目，根據不同的產品需求提供技術支持。領克首款純電產品領克Z10的三電開發和性能調教均由極氪研發人員完成。在此之前，領克汽車的研發由吉利汽車歐洲研發中心（CEVT）負責。
2016年10月，領克汽車宣告成立，承擔了吉利控股向高端化發展的重任。2017年11月，領克首款車型領克01上市。領克01沒有采取自主品牌慣用的低價策略，而是將起售價定為15.88萬元，與主流合資汽車品牌相當。領克品牌售價最昂貴的車型是領克09，購車門檻在25萬元以上。
2018年，領克年銷量達到12萬輛。完成向上任務后領克同時向新能源轉型，并陸續推出多款基于原有燃油車產品的PHEV車型。但由于整體技術發展沒有跟上時代節奏，領克銷量在2022年首次出現下滑，且新能源產品銷量低迷。
領克曾成立電動汽車事業群，并推出了概念車領克ZERO。但考慮到面向全新的高端純電汽車市場以及品牌發展自由度，這款車型以極氪001的名義對外發布，極氪品牌也宣告成立。
界面新聞從多位知情人士處了解到，極氪品牌享受了集團內部最多的資源支持，而品牌負責人安聰慧在內部享有極高話語權。極氪成立三年，月銷量達到2萬輛以上，并在美股完成上市。
領克曾專注于插電混動車型，以此與極氪區分。但在今年，領克推出首款純電轎車Z10，售價18.08至31.38萬元，與極氪001、極氪007均出現產品重疊。上市兩個月這款車型總交付量不足5000輛。
彼時領克汽車銷售公司總經理林杰表示，領克的純電產品會和內外部競爭，但會有區隔。極氪更加追求于參數領先，領克更強調生活方式，銀河與比亞迪競爭，領克更多地去和造車新勢力競爭。
界面新聞記者在領克Z10上市后實地探訪門店，看車人流量并不多，且多位消費者表達了與極氪汽車高度相似的疑問。領克汽車銷售想要突出領克在車機上的優勢，但不足以證明產品具有獨特性。
極氪也在銷量瓶頸下，宣布將切入混動汽車賽道。兩大品牌之間的區分更加模糊，且多位內部人士向界面新聞表示，領克和極氪之間存在明顯內耗，合并是最好的結局。
此次極氪與領克之間的合并，只是吉利控股向戰略收縮的實質舉動之一。今年9月，吉利控股正式發布《臺州宣言》，宣布 “戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才”。10月，幾何品牌正式并入銀河；11月，吉利控股旗下皮卡品牌雷達傳出將被整合進吉利汽車集團。
一位熟悉吉利汽車的人士向界面新聞表示，極星最終也將收歸極氪，沃爾沃將退出對極星的持股。有媒體報道稱，安聰慧將從沈子瑜手中接過極星董事長的權杖。
研發體系的整合來得更早一些。一位知情人士向界面新聞透露，今年8月，極氪內部進行了一次大規模的公司組織架構調整和匯報流程改變，旨在將業務部門打通整合，向平臺化發展，為向吉利中央研究院整合做準備。
該人士認為，吉利中央研究院和極氪研發團隊之間存在業務重復開發，合并將減少內耗，但可能也將有裁員發生。
今年二季度開始，吉利控股高層開始頻繁討論整合事宜。參與整合的對象包括吉利中央研究院和各子品牌背后的智駕、座艙、電子電氣架構、電動力、整車平臺等團隊，以及后端的采購和供應鏈。
另一位接近吉利控股的人士告訴界面新聞，吉利汽車品牌內部合并不算困難。一方面吉利控股在10年前曾采取相類似的“一個吉利”戰略，將帝豪、英倫、全球鷹統一在吉利品牌之下，有合并的歷史經驗。另外，吉利控股內部致力于將各品牌之間的供應鏈和采購打通，整體集成性和通用化程度較高。
17年前，吉利控股集團發布《寧波宣言》，開始戰略擴張之路。從收購沃爾沃開始，吉利控股先后收購了寶騰汽車、路特斯，內部孵化領克、極氪等多個品牌。一位極氪內部人士向界面新聞表示，即使在公司工作多年，也難以理清各個品牌的股權脈絡關系。
艾睿鉑大中華區汽車咨詢業務合伙人章一超接受界面新聞采訪指出，極氪、領克和極星三大品牌面向的客戶人群存在高度相似性，整合為一個大集團并保留品牌特色，以細分產品線運營，有助于提升集團經營效率。
“過去成立多個品牌是為了在不同的細分市場進行開拓，而現在車市進入到存量競爭的時代，資源整合才更有利于降本增效。”
另一位資深分析師向界面新聞指出，“多生孩子好打架”在現有的汽車市場環境下難以推行，這是對內部資源的自我消耗。即使想要保持各品牌在不同細分市場的發展，也需要底層保持相同的平臺硬件技術。
可以預見的是，在相當長一段時間里，合并與重組將成為吉利控股集團繞不開的話題，直到完成《臺州宣言》中提到的，“進一步明晰各品牌定位，理順股權關系，減少利益沖突和重復投資”的目標。
（本文有更新）