文 | 野馬財經 姚悅
編輯 | 武麗娟
二十年前，吉利汽車創始人李書福以“汽車不過就是四個輪子、兩張沙發、一個鐵殼”的名言震驚四座，并就此獲稱“汽車狂人”。二十年后，新能源汽車“狂飆”智能賽道，李書福也“改口”稱汽車一定會成為一個移動終端。
2020年，李書福麾下的“吉利系”企業參與了昔日“國產摩托車一哥”力帆科技（601777.SH）重整，此后已先后派駐了兩位董事長。而近日，力帆科技宣布，“AI四小龍”之一的北京曠視科技有限公司（下稱：曠視科技）聯合創始人兼CEO印奇接替來自“吉利系”的周宗成擔任公司董事長。
來源：力帆科技公告
李書福麾下的“吉利系”為何退居幕后放權力帆科技管理經營？同時，印奇8月已通過旗下公司“進駐”到力帆科技的股東陣營，從股權到管理權的不斷介入，也引發了外界對于曠視科技和力帆科技兩家公司未來種種可能的關注。
截至11月18日收盤，力帆科技報6.69元/股，總市值302億元。
曠視科技聯合創始人，“掛帥”力帆科技
11月12日，力帆科技公告稱，印奇被選舉為公司第六屆董事會董事長。力帆科技的這位“新帥”正是“AI四小龍”之一曠視科技的聯合創始人兼CEO。
現年36歲的印奇，有著頗為深厚的AI技術背景。公開資料顯示，印奇出身清華大學計算機科學實驗班，也就是“姚班”，師從“圖靈獎”唯一的華裔得主、現代學密碼學基礎的奠基人姚期智，后又拿下哥倫比亞計算機科學（人工智能傳感）碩士學位。
在此次“掛帥”之前，印奇已經通過旗下公司先行進入了力帆科技的股東陣營。
7月2日，力帆科技公告，持有公司19.91%股份的第二大股東江河匯的全資控股股東吉利科技集團有限公司（下稱：吉利科技集團）擬向重慶江河順遂企業管理有限公司（下稱：江河順遂）轉讓所持江河匯100%股權，作價24.3億元。次月，這筆交易塵埃落定。
據公告顯示，江河順遂屬于印奇麾下企業，由海南江河安瀾投資合伙企業（有限合伙）（下稱：江河安瀾）100%持股，江河安瀾的出資份額為4.04億元，其中普通合伙人海南千里智騏投資有限公司（下稱：千里智騏）認繳出資份額400萬元，有限合伙人永卓控股有限公司、印奇分別認繳出資份額2億元。
千里智騏為江河安瀾的執行事務合伙人，自然人印奇為千里智騏的控股股東，印奇通過千里智騏實現對江河安瀾重要決策的控制，因此系江河安瀾的實際控制人。
來源：力帆科技公告
上述公告也顯示，印奇、千里智騏已與永卓控股簽署江河安瀾的合伙協議，相關變更正在辦理工商登記。
據天眼查當前顯示，印奇持有江河安瀾20.41%的股份。千里智騏對江河安瀾持股比例未披露，而印奇持有千里智騏62%的股權。
另據天眼查顯示，江河順遂于2024年7月1日成立，而力帆科技次日便發布了股權擬轉讓公告。一些分析也據此推測，這家公司可能就是為了拿下股份而成立。
就在力帆科技股權及管理權經歷較大變動的同時，曠視科技或也將面臨不小的變化。
據“鈦媒體”報道，隨著印奇成為力帆科技董事長，曠視科技科創板IPO之路或將終止。
作為“AI四小龍”之一，曠視科技已多次沖擊資本市場，其最早于2019年向港交所遞交《招股書》，后又謀求A股科創板上市。2021年3月，曠視科技獲得科創板IPO受理，并于當年9月相繼首發過會、提交注冊，但之后卻又因財務資料已過有效期而處于中止狀態。
中國企業資本聯盟副理事長柏文喜認為，當前市場對曠視科技虧損，以及公司核心技術競爭力和未來發展前景有一定質疑。“監管對AI企業的審核標準確實較高，特別是在盈利能力和商業化前景方面。”
據《招股書》顯示，2018年-2020年及2021年上半年，曠視科技的營業收入分別為8.54億元、12.6億元、13.91億元和6.7億元，其扣非凈利潤分別虧損5.65億元、12.49億元、15.47億元和9.39億元。
作為曠視科技的核心角色，印奇從股權到管理權不斷介入力帆科技，也引發了外界對于兩家公司在資本層面能否有進一步動作的猜測。
香頌資本董事沈萌認為，如果曠視科技想直接借殼力帆科技上市的話，目前審核的難度較大，因此為了規避審核，不排除雙方以漸進式的合作，逐一規避借殼上市的審核要點，并最終借助并購實現曠視科技在A股上市。
“吉利系”為何“放權”？
力帆科技成立于1992年，曾被譽為“國產摩托車一哥”，2006年起轉型進入汽車制造領域。但在創始人、“重慶首富”尹明善逐漸退居幕后，力帆科技轉型遇挫，最終于2020年破產重整。
李書福麾下的“吉利系”公司和重慶國資出手力帆科技的重整。2020年12月，力帆科技發布公告稱，公司控股股東由力帆控股正式變更為重慶滿江紅股權投資基金合伙企業（有限合伙）（下稱：重慶滿江紅基金）。同時，“吉利系”的江河匯作為重整投資人接手了公司9億股股份。
值得一提的是，雖然重慶滿江紅基金為力帆股份名義上的控股股東，但從股份持有量上看，“吉利系”已是力帆股份最大持有人。
2021年1月，力帆科技正式掛牌，“吉利系”派駐新的核心領導班子接管力帆科技。來自“吉利系”的徐志豪、周宗成先后擔任公司董事長。在業務層面，力帆科技不僅推出了楓葉、睿藍全新的品牌和產品，還整合了力帆的換電體系，進入換電賽道。
但汽車銷量成為日后力帆科技不小的業績挑戰。2023年，力帆科技的乘用車產能利用率為30.5%，新能源汽車銷量為2.46萬輛，同比下降40.2%，產量為7780輛，同比下降52.05%。同年，力帆科技營收同比下降21.79%，凈利潤同比下降253.58%。
進入2024年，力帆科技的整體銷量出現了一些復蘇跡象。前六個月，累計銷量約為2.4萬輛，同比增長41.11%。但新能源汽車銷量為9712輛，同比下滑5.66%。
2024年前三季度，力帆科技實現營業收入48.15億元，同比增長11.19%；凈利潤虧損1.65億元，同比下降21.2%。
中歐協會智能網聯汽車分會秘書長林示表示，力帆科技在吉利幫助下做的幾款車市場表現一般，壓力就在于知名度包括市場沒有打開。
柏文喜認為，力帆科技此次“換帥”，標志著吉利正在逐步放手對力帆科技的經營管理主導權。這一變化可能是由于吉利對力帆科技未來的戰略調整，以及對印奇團隊在科技和AI領域能力的認可。吉利可能在重新聚焦其核心業務，同時通過股權轉讓和管理層變動來優化其在力帆科技的投資和控制。
不過，從股權結構來看，由李書福實控的浙江吉利產投控股有限公司和重慶兩江新區產業發展集團有限公司共同持股85.98%的重慶滿江紅基金，以29.85%的股份依舊占據力帆科技第一大股東的地位。
新能源汽車下半場，力帆科技還有多少機會？
早在2021年第三屆世界新能源汽車大會，工業和信息化部原部長苗圩就表示，電動化、網聯化、智能化是新能源汽車產業未來發展的主要方向。智能網聯是汽車下半場的主要競爭點。
當前，經歷了新能源動力激烈角逐，智能化的發展已然在推動新能源汽車的競爭。各大車企紛紛布局汽車智能領域，爭奪技術的制高點。
此次印奇“掛帥”力帆科技，也被認為隱藏著曠視科技與力帆科技更深層次的戰略考量和在產業鏈上協同的可能性。
早在2021年初，曠視開始入局智能汽車業務。基于在計算機視覺上的技術優勢，曠視切入到類似于特斯拉的以視覺為主的技術路線。經過幾年的發展，目前已經形成了幾百人的團隊規模。
曠視科技于2023年正式發布了三種不同配置的量產智駕方案，標準版、專業版和旗艦版，全部面向L2+級自動駕駛。其中，標準版和專業版的方案中均不帶激光雷達，成本相對較低，但依舊分別可以實現高速NOP和城市NOP功能，主要服務于10萬元到30萬元的車型。
據垂直媒體“汽車公社”報道，曠視科技主打極致的性價比，強調量產與規模化的輔助駕駛方案。但要想將智駕快速實現商業化落地，必須找到一個有著極強硬件制造基礎的頭部車企作為依托。
林示認為，吉利主要還是新能源汽車的相關技術，力帆科技則有產能并且是重慶的重點企業之一，曠世科技是AI智能公司，雖然現在業務在汽車行業沒什么布局，但他們有將AI大模型帶入實體行業的規劃，入局力帆的話可能也是出于這樣的考慮，至于最后做出的東西，可能智艙受益更大。
此外，隨著曠視科技和力帆科技距離的不斷拉近，力帆科技落地Robotaxi無人駕駛出租車的想象空間也在擴大。據“財聯社”分析，結合吉利集團旗下網約車曹操出行，以及曠視科技的軟件和智能方案，力帆科技有望打造產業鏈閉環，探索Robotaxi無人駕駛出租車的商業落地。
針對新能源汽車下半場，力帆科技還有多少機會？北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，智能化是汽車產業當前的趨勢，只要力帆科技能夠保證研發投入力度，就一定還有機會。你認為曠視科技對于力帆科技的提振會有多大？評論區聊聊吧！