文 | 車百智庫
銷量節節攀升之后，奇瑞每月公布銷量的時間也更早了。
12月1日，奇瑞和新勢力們一起公布上月成績單。11月，奇瑞集團共計銷售汽車28萬輛，同比增長32.2%，刷新了其單月銷量紀錄。更讓奇瑞驕傲的是，不只是總量，各項細分成績都表現優異。
其中，奇瑞集團新能源汽車銷量為7.8萬輛，同比增長268%；燃油車銷量20萬輛，同比增長6.1%；海外出口104911輛，同比增長10.5%；國內銷量17.5萬輛，同比增長50%。
這也意味著，奇瑞實現了新能源、燃油車、海外出口、國內市場“四賽道”全面增長。
此前，奇瑞在新能源領域一直被行業戲稱“起早趕晚集”，董事長尹同躍便開始主抓新能源，并放言“絕對不會再客氣了”。目前，奇瑞的新能源占比已經從去年全年的5.7%提升至27.8%；新能源從月銷3.3萬臺到月銷7.7萬臺，奇瑞只用了7月。
奇瑞銷量突飛猛進，恐怕會讓很多同檔位的友商品牌瑟瑟發抖。2025年，新能源汽車的市場競爭，注定更激烈。
01 主力品牌表現搶眼
分品牌看，奇瑞集團五大主力乘用車品牌市場表現亮眼。
其中，奇瑞品牌11月銷量164,225輛，1-11月累計銷量1,443,055輛，同比增長31.2%。出口的主力車型瑞虎7在11月1日達成累計第100萬輛出口，見證了奇瑞開拓全球市場的步伐。此外，全新瑞虎7 PLUS&全新瑞虎7高能版的油電雙車也已經上市。
從瑞虎7的國內銷售結構來說，根據乘聯會1~10月的批發銷量數據，瑞虎7為234260輛，而瑞虎7 PHEV為4400輛，處于正在上量的過程。
而說到奇瑞集團的金字塔“塔尖”星途品牌，目前的態勢是穩步推進。11月銷量15,898輛，1-11月累計銷量128,438輛，同比增長15.3%。星途最新的動向是星紀元品牌重新歸并到星途旗下，這事吧，個人覺得當初倉促分出去是有點失策的，現在重新回到原點。
2024年，星途品牌主要在混動、增程和四驅兩個方向推進。其中，全新星紀元ET增程四驅開啟預售?！俺苤窍鞸UV”全新星紀元ET增程四驅，也做了上市。
奇瑞集團里面沖得最猛的，是捷途品牌。這次的廣州車展上，為提前完成年度50萬輛目標，當場發了喜糖。從銷量看，11月銷量63,040輛，1-11月累計銷量502,367輛，同比增長83.9%，在主流自主品牌中也是增速第一，也是全球唯一創立僅6年就實現年銷50萬輛的中國汽車品牌
這里，不得不說，跟它幾乎同時出現的歐尚品牌，就顯得有點太可惜了。時也運也，真的是很好的研究案例。
捷途汽車經過第一階段的四款車型和過渡期的捷途大圣后，最大的突破和收獲是“方盒子”車型。從旅行者的放量，月銷達到1.5萬輛左右，當初“不是專注于小眾市場，而是第二代SUV的外觀換代”的理念，還是相當精確的。
而捷途方盒子冠軍家族新成員——“公路旅行越野SUV”捷途自由者開啟全球首秀，除了力圖通過比捷途山海T1更強的性價比來爭得相應的市場份額，也收獲了眾多用戶青睞。
02 奇瑞的油車也賣瘋了
在這個“新能源如火如荼，燃油車人人喊打”的時代，奇瑞卻一反常態地狂賣燃油車，越來越起勁。
11月，奇瑞燃油車銷量202663輛，同比增長6.1%，在新能源滲透率多月突破50%的當下，奇瑞能將燃油車越賣越好，屬實有“兩把刷子”。
而這離不開價格。
在愈發內卷的市場環境下，大多數用戶“清醒”過來了，不會選擇高質高價的精品車，而是更傾向于那些便宜大碗的“全能水桶車”。
就拿賣得最好的瑞虎8來說，其官方指導價為11.99萬，疊加3萬終端優惠后，裸車不到9萬，而隔壁的合資代表大眾途觀L來到了14萬元。此外，以造發動機發家的奇瑞在燃油車技術方面也很能打，從CVT無極變速，到DCT雙離合，再到最新的8AT，奇瑞在技術上不輸合資車。
至此，便宜大碗，技術也不差的奇瑞燃油車，沒理由賣不好。
除了燃油車的基本盤，奇瑞1-11月月份的出口銷量達到了104.6萬輛，將近一半的車都賣到了海外，增長率也超過了20%。
奇瑞、上汽2024出口冠軍之爭，目前看似乎前者更勝一籌。
進一步剖析會發現，這與兩者面向的市場有些許關聯。上汽主攻歐洲、澳大利亞、墨西哥等發達國家，而奇瑞有將近一半都賣給了俄羅斯，燃油才是墨西哥、巴西、智利、土耳其等國家。
而“因地制宜”的量體裁衣是奇瑞在海外市場發展迅猛的關鍵因數之一。俄羅斯氣候寒冷，奇瑞就增加車身鍍鋅、提高耐腐性，同時會提供專用的“冬季”；巴西、墨西哥所在的南拉美市場，多高原山地，對汽車的動力要求、起步要求很高，奇瑞提升了發動機功率，以提高加速性能和爬坡性能。
這種“拿捏”海外消費者的一系列做法，讓別家都涌向新能源市場，斗得頭破血流的時候，奇瑞在燃油車市場混的風聲水起。
03 無法忘懷的上市夢
新能源汽車技術的研發極為“燒錢”，而多年來奇瑞長期依賴于銀行融資，資金需求一直為行業所共知。事實上，作為國內少數尚未上市的車企之一，奇瑞汽車也一直有個“上市夢”。
畢竟能夠登陸二級市場，那不僅能為奇瑞構建穩定的長期資本補給，還能促進其股權激勵機制的有效激活，加速新能源戰略轉型。
而就在近日，據多家媒體報道，奇瑞控股集團正考慮讓旗下汽車部門奇瑞汽車在中國香港進行首次公開募股（IPO），業務估值約500億元人民幣（約合71億美元）。但對于這則消息，市場似乎并不“感冒”。一個重要的原因在于，奇瑞幾乎每年都會被被曝出有意推動IPO，但最終都會不了了之。
比如在2023年年底就有消息稱，IDG資本正與奇瑞控股集團接觸收購股權，同時奇瑞控股集團計劃最快于2024年遞交IPO申請，奇瑞汽車對應上市估值約為1500億元。更早期的上市消息要追溯到2004年，彼時奇瑞汽車便首次傳出上市計劃，但隨即遭到奇瑞官方的否認。此后，奇瑞汽車在2006年、2009年、2012年、2016年、2019年分別被曝公司或關聯資方推出上市計劃?？刹还苁墙铓ぁ⒒旄?，各種手段用盡的奇瑞，終究是沒有實現上市。
值得一提的是，在“瑤光2025奇瑞科技DAY”發布會上，尹同躍再次表示希望在2025年之前完成IPO計劃。但對此，業界人士普遍持不樂觀的態度。
不少觀點認為，新能源汽車已成為評估車企發展潛力的重要指標，奇瑞在這方面的“落后”無疑會對其市場估值造成不利影響。一方面，奇瑞目前尚未擁有一個獨立且具備強勁市場競爭力的新能源汽車品牌，而此類品牌往往更能贏得投資者的偏好，從而有利于順利推進上市進程。另一方面，奇瑞面臨著車型布局失衡的問題，尤其是高端車型稀缺。
作為國內唯一尚未上市的大型車企，奇瑞的上市征途依舊充滿挑戰與不確定性。能否在2025年前如愿實現IPO，還需經受市場諸多考驗的洗禮。