文 | 侃見財(cái)經(jīng)
車企之間的悲歡并不相通。
這幾天，極越的消息充斥在各大平臺的頭條。而另一邊，同樣作為造車新勢力的阿維塔卻悄然完成了新一輪的融資，融資金額高達(dá)110億。
據(jù)阿維塔披露的消息顯示，12月17日其已完成了超110億元C輪融資，本輪融資由長安汽車、渝富系基金、南方資產(chǎn)系基金、國投系基金、交銀投資以及其他戰(zhàn)略和市場化投資人共同出資，投資團(tuán)隊(duì)實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)大。
除了完成C輪融資之外，目前阿維塔已經(jīng)同步開啟上市準(zhǔn)備工作，擬于2026年IPO上市。
作為背靠華為、寧德時(shí)代以及長安汽車三大巨頭的新勢力企業(yè)，阿維塔的處境顯然比大部分造車新勢力要好得多。
從銷量來看，阿維塔從2022年底開啟交付，2023年作為品牌第一個(gè)完整交付的自然年，全年總銷量為2.96萬輛，距離其當(dāng)時(shí)所設(shè)下的10萬輛年銷量目標(biāo)完成率僅不到30%；到了2024年，阿維塔前11個(gè)月的累計(jì)銷量為62,539輛，雖然銷量同比翻了一倍有余，但月均銷量也不過5700輛，跟第一梯隊(duì)仍有巨大的差距。
經(jīng)過這些年的發(fā)展，新能源汽車市場已經(jīng)開始進(jìn)入淘汰賽階段。在這種大背景下，車企之間的競爭將會更加激烈，因此留給阿維塔等車企的時(shí)間并不會太多。
強(qiáng)大的融資實(shí)力
作為長安汽車旗下的高端新能源品牌，阿維塔自品牌創(chuàng)立的那一天起便被寄予厚望。
然而，阿維塔的發(fā)展卻并不及預(yù)期。雖然有著華為和寧德時(shí)代的加持，但阿維塔在2023年全年銷量僅為2.96萬輛，月均銷量還不夠3000臺；到了2024年，阿維塔前11個(gè)月的累計(jì)銷量為62,539輛，雖然銷量同比明顯增長，但其實(shí)月均銷量也不過5700輛。
要知道，在新能源滲透率超過50%的當(dāng)下，月均銷量突破2萬才算是“及格線”。以表現(xiàn)最好的理想汽車為例，今年前11個(gè)月理想汽車的累計(jì)銷量為441995輛，月均銷量已經(jīng)超過了4萬，跟頭部車企相比，阿維塔在銷量上仍有巨大的追趕空間。
除了銷量表現(xiàn)不佳以外，阿維塔的經(jīng)營狀況也讓人感到擔(dān)憂。此前，阿維塔曾對外披露過財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。2022年，阿維塔全年?duì)I收僅為2834萬元，凈虧損高達(dá)20.15億元；2023年雖然營收大幅增長至56.45億元，但凈虧損進(jìn)一步擴(kuò)大至36.93億元。今年上半年，阿維塔實(shí)現(xiàn)營收61.52億元，凈虧損為13.95億元，綜合計(jì)算，在過去的兩年半時(shí)間，阿維塔累計(jì)凈虧損超過71億元。
不過，雖然過去幾年持續(xù)虧損，但因?yàn)橛兄鴱?qiáng)大的背景實(shí)力，長安汽車的融資能力也相當(dāng)強(qiáng)勁，可以說是“不缺錢”。
根據(jù)資料顯示，阿維塔在2021年11月完成首輪24.2億元戰(zhàn)略融資，投后估值7.88億元，其中寧德時(shí)代參與持股28.99%，成為第二大股東；2022年8月，阿維塔完成25.47億元A輪融資，引入招商局資本、韋豪創(chuàng)芯等6家戰(zhàn)投，公司估值近百億元人民幣；2023年8月，阿維塔獲得B輪融資30億元，投資方包括長安汽車、南方資產(chǎn)等。三輪融資下來，阿維塔合計(jì)融資總額接近80億元，估值約200億元人民幣。
而在11月17日，阿維塔又完成了一筆“巨額”融資：長安城汽車擬向阿維塔增資45.51億元，南方資產(chǎn)擬增資4億元，安渝基金擬增資28億元，交銀投資擬增資7億元，其他新進(jìn)股東擬增資合計(jì)26.5億元，合計(jì)增資111.01億元，阿維塔的投后估值超過300億元。
對于阿維塔而言，在獲得了這100億的融資后，資金壓力無疑會更小。
能否“挺”過淘汰賽？
12月10日，極越汽車用一場“閃電式”的崩盤，正式吹響了新能源汽車淘汰賽的號角。
過去兩年，威馬、高合、恒馳、合創(chuàng)……越來越多的車企走向了淘汰的邊緣。
早在2020年，美團(tuán)的王興就已經(jīng)斷言，未來中國車企的格局將會是“3+3+3+3”，即3家央企、3家地方國企、3家民企和3家造車新勢。
如果從這一角度來看，雖然最近兩年已經(jīng)有不少的新勢力倒閉，但新能源汽車的淘汰賽其實(shí)才剛剛開始。
想要挺過淘汰賽，最關(guān)鍵的還是要有銷量作為支撐，畢竟汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)講究規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)。
今年以來，阿維塔在提升銷量上做出了諸多努力。例如改變了銷售模式，從4月開始阿維塔自營門店轉(zhuǎn)型他營，隨后在短短2個(gè)月的時(shí)間里完成了對115家PMA、216家門店以及1430人的溝通轉(zhuǎn)化工作；例如推出增程車型，9月26日阿維塔07正式上市，定位中型新能源SUV，這是阿維塔品牌推出的第三款量產(chǎn)車型，也是阿維塔品牌旗下首款增程車型，增程版的起售價(jià)為21.99萬元。
當(dāng)然，這些努力并非沒有成效，10月和11月，阿維塔分別實(shí)現(xiàn)銷量10056輛和11579輛，刷新了品牌單月銷量紀(jì)錄。但就如上面的內(nèi)容中提到，在新能源滲透率超過50%的當(dāng)下。月均銷量突破2萬才能算是車企的“及格線”，換而言之，阿維塔的銷量其實(shí)還沒有及格。
除了銷量未及格之外，缺少品牌辨識度則是阿維塔難以渡過淘汰賽的另一重要原因。
目前，車企之間產(chǎn)品的同質(zhì)化越來越嚴(yán)重，總結(jié)起來就是續(xù)航都很長，加速都很快，開起來都很平順，坐起來空間都很大，智能化也都大差不差，甚至價(jià)格都極具性價(jià)比。在這種情況下，如果沒有成功打造出品牌辨識度，就很容易被逐漸邊緣化。
作為背靠華為、寧德時(shí)代和長安汽車的新勢力，阿維塔在技術(shù)上雖然實(shí)力很強(qiáng)，但在品牌辨識度上，阿維塔還需要更加努力。從定位來看，阿維塔的定位是“高端智能電動汽車”，但沒有明確在高端市場中做出差異化，也沒有形成自身的鮮明優(yōu)勢和不可替代性。誠然，有著強(qiáng)大的背景實(shí)力作為支撐，阿維塔還不需要為生存問題而發(fā)愁。但在競爭激烈的市場環(huán)境下，這樣其實(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，除了融資之外，阿維塔要做的還有很多。